Mercedes-Benz 130 Oldtimer à vendre

Histoire et genèse du Mercedes-Benz 130

Présenté en mars 1934 lors de l’Internationale Automobil- und Motorrad-Ausstellung à Berlin, le Mercedes-Benz 130 (W23) représente bien plus qu’un simple modèle de la classe inférieure des années 1930. Il marque la première incursion de Daimler-Benz dans la production en série de véhicules à moteur arrière. L’idée de placer le groupe motopropulseur à l’arrière, alors révolutionnaire, s’inscrit dans un contexte européen d’expérimentations sur l’aérodynamisme et la répartition des masses, inspirées notamment par les travaux de Hans Ledwinka (Tatra) et Ferdinand Porsche. L’intérieur du 130, spacieux pour la catégorie, témoigne d’une conception axée sur le confort et la modernité. Malgré une présentation remarquée à Berlin, le véhicule reste en marge du marché, les conducteurs ayant du mal à se familiariser avec son comportement routier spécifique lié au fort poids sur l’essieu arrière.

Évolution de la série et contexte du modèle

Le Mercedes-Benz 130 trouve sa place dans une lignée de tentatives par Daimler-Benz visant à démocratiser la voiture innovante. Il succède symboliquement aux modèles à moteur avant plus conventionnels et sera rapidement suivi en 1936 par le Mercedes-Benz 170 H (W28), qui perfectionne le concept du moteur arrière avec une taille accrue et une mécanique plus puissante. Les variantes proposées incluent berline deux portes, cabriolet deux portes, torpédo décapotable sans vitres latérales, et encore Kübelwagen, principalement destiné à des usages professionnels ou militaires. Les espoirs placés dans la série 130 n’ont pas été pleinement confirmés par les chiffres de production, limités à 4300 unités contre 6000 exemplaires pour le 170 durant la même période.

Particularités et chiffres clés du Mercedes-Benz 130

La Mercedes-Benz 130 se démarque par plusieurs aspects techniques inédits pour l’époque : moteur quatre cylindres 1,3 L refroidi à eau, position arrière, carrosserie compacte parfaitement profilée, et train avant sans essieu traditionnel (roues montées individuellement sur ressorts à lames transversaux). Le confort intérieur était largement supérieur à d’autres voitures de même catégorie, rivalisant presque avec celui des modèles à six cylindres. Cependant, la répartition de la charge — environ 65% sur l’essieu arrière — a conféré au véhicule un comportement parfois piégeux, surtout en virage serré. Sur le marché actuel, le code constructeur W23 n’affiche qu’une part de 100 % du segment : cela souligne la grande rareté de ce modèle, les exemplaires restants étant nettement minoritaires même parmi les collections Mercedes de l’époque.

Fiche technique du Mercedes-Benz 130

Éditions spéciales et variantes rares du Mercedes-Benz 130

Les déclinaisons du 130 comprennent la berline deux portes, le cabriolet deux portes et une version torpédo ouverte sans vitres latérales, mais aussi une Kübelwagen (souvent à usage militaire ou utilitaire). Il existait également des plans pour des versions à carrosserie spéciale, restés au stade de projet.

Moteur, transmission et dynamique routière

Le Mercedes-Benz 130 doit une grande partie de sa singularité à son architecture à moteur arrière. Cela lui confère une motricité originale mais requiert une attention de conduite, l’essentiel du poids étant placé sur l’arrière, ce qui favorise le survirage. Les critiques de l’époque rapportaient que, bien que particulier, le comportement pouvait être apprivoisé à condition d’anticiper, surtout en virage rapide. Malgré un moteur de « seulement » 26 ch, le 130 se montre plus vif que le 170 grâce à sa légèreté et sa boîte à quatre rapports incluant un overdrive. Les modèles à noter sont la berline deux portes pour sa polyvalence et le cabriolet pour son côté exclusif ; le Kübelwagen, bien que rare, se distingue par ses fonctions spécifiques.

Design, habitacle et équipements spécifiques

Le design aérodynamique du 130, résultat d’essais poussés en soufflerie, témoigne de la volonté de Daimler-Benz de s’inscrire dans la modernité du style international des années 1930. L’absence d’essieu avant traditionnel, l’implantation originale du moteur, et la forme compacte contribuent à l’aspect novateur du véhicule. L’intérieur, spacieux, offre des matériaux robustes pour l’époque et un tableau de bord simplifié. Certaines versions pouvaient proposer en option des finitions supérieures, comme des garnitures plus élaborées ou des accessoires adaptés aux usages professionnels.

Autres facettes notables du Mercedes-Benz 130

Le W23 reste rare sur le marché actuel, sa diffusion confidentielle en fait un objet d’étude pour les amateurs de technique Mercedes des années 30 et offre un point de comparaison fascinant avec les essais ultérieurs de la marque pour la disposition moteur-arrière, avant l’avènement des modèles à succès comme la Volkswagen Coccinelle conçue par Ferdinand Porsche.

Résumé du Mercedes-Benz 130 (W23)

Le Mercedes-Benz 130 symbolise l’audace de Daimler-Benz dans les années 1930 : architecture moteur arrière, design épuré et innovations de châssis caractérisent ce modèle atypique produit en série limitée. Si son comportement routier a divisé, il reste aujourd’hui un jalon historique, recherché pour son caractère unique et la rareté de ses exemplaires.