Maserati Khamsin – Acheter une voiture de collection

Histoire et origine de la Maserati Khamsin

Présentée en version prototype au Salon de Turin 1972 puis commercialisée en 1973, la Khamsin marque le retour de Maserati aux coupés 2+2 classiques après les modèles à moteur central. Succédant à la Ghibli, elle porte le nom d’un vent du désert égyptien, suivant la tradition de la marque. Sous l’égide de Citroën, le projet AM120 bénéficie de nombreuses innovations techniques, notamment au niveau de la direction et du freinage hydraulique. L’architecture du châssis évolue de la précédente Ghibli : l’essieu rigide fait place à des doubles triangles assurant une tenue de route nettement supérieure. Jamais produite à grande échelle, la Khamsin reste un jalon technique et stylistique de la période Citroën chez Maserati.

Évolution et jalons de la gamme Khamsin

Le développement commence en 1972 avec la présentation d’un prototype audacieux signé Marcello Gandini pour Bertone, première collaboration entre Maserati et le carrossier. La production de série débute en 1973. Le modèle succède directement à la Ghibli et surclasse cette dernière par sa modernité technique. Durant sa carrière, la Khamsin profite d’un léger restylage et d’une baisse de puissance sur certaines versions, passant de 320 à 280 ch pour répondre à des exigences spécifiques. En tout, seuls 421 exemplaires (certains recensements évoquent jusqu’à 435) seront fabriqués jusqu’en 1982, sans réel successeur direct ensuite.

Points forts et singularités de la Maserati Khamsin

Conçue pour se démarquer sur tous les plans, la Khamsin présente une carrosserie à la ligne en coin typique des années 1970 mais poussée à l’extrême, marquée par une vaste baie vitrée arrière et des feux intégrés sous verre. L’intérieur conjugue luxe et fonctionnalité : sellerie cuir, instrumentation complète, places arrière d’appoint. Mécaniquement, elle bénéficie du puissant V8 4,9 litres Maserati, accouplé à une boîte manuelle cinq vitesses (ou automatique en option). L’apport Citroën se retrouve dans la direction assistée et un système hydraulique sophistiqué gérant freins, embrayage et feux escamotables. La Khamsin demeure la seule Maserati de cette époque à combiner autant d’éléments techniques Citroën dans une configuration 2+2 Grand Tourisme.

Caractéristiques techniques et données clés

Éditions spéciales et modèles de collection

Un exemplaire unique de Khamsin fut transformé en cabriolet pour le marché américain en 1975, et vendu lors de la Rétromobile de Paris en 2007. Les versions américaines diffèrent aussi par certaines normes (pare-chocs spécifiques, phares différents). Maserati propose d’ailleurs aux collectionneurs des « box » Classiche comprenant une documentation complète dédiée à la Khamsin.

Faiblesses et points de vigilance

Le principal défi concerne le système hydraulique d'origine Citroën, utilisé pour l’embrayage, le freinage et la direction assistée. Ces composants, sophistiqués mais inhabituels pour un modèle italien, nécessitent une réelle expertise lors de la maintenance et peuvent compliquer la recherche de pièces. La rareté des pièces spécifiques (liée à la faible production et à l’adoption de solutions techniques propres à Citroën) impose des coûts d’entretien élevés et un suivi rigoureux. Parmi les défauts récurrents, on note également une ergonomie de conduite pouvant dérouter (fréquence du retour d’informations dans la direction assistée, dosage des freins délicat), des places arrière peu confortables et des parties de carrosserie difficiles à trouver. L’entretien régulier par un spécialiste Maserati connaissant les particularités du modèle est hautement recommandé.

Moteur, boîte de vitesses et comportement routier

Animée par le gros V8 à 90° Maserati, la Khamsin délivre une poussée continue et une sonorité caractéristique, en osmose avec l’esprit Grand Tourisme latine. Boîte manuelle robuste à cinq rapports ou automatic, pont arrière autobloquant, tenue de route supérieure aux précédents coupés Maserati grâce à l’abandon du pont rigide. Les suspensions avant et arrière à double triangulation, associées à une direction assistée à assistance variable signée Citroën, confèrent au modèle une agilité surprenante pour son gabarit. Les accélérations demeurent impressionnantes pour un coupé de 1 600 kg, tout en préservant le confort sur long parcours. Néanmoins, la gestion fine du système hydraulique requiert une adaptation. Parmi les rares exemplaires, ceux dotés de la mécanique V8 4,9 litres restent recherchés ; les versions européennes se distinguent par leur pureté stylistique (optique arrière sous verre), alors que les modèles US arborent des modifications de conformité.

Intérieur, équipements et design extérieur

Signée Marcello Gandini chez Bertone, la carrosserie de la Khamsin est reconnaissable entre toutes par sa silhouette « wedge » prononcée et sa baie vitrée arrière spectaculaire – clin d’œil à la Lamborghini Espada, également œuvre de Gandini. L’intérieur propose une ambiance typique du Grand Tourisme italien, associant cuir de grande qualité, instrumentation blanche et moquette épaisse. Certaines teintes rares étaient disponibles à la commande (notamment des nuances bleu clair dites ‘celeste’). Le souci du détail se retrouve dans l’équipement : mobilier 2+2, capacité de coffre correcte pour la catégorie, accessoires exclusifs conçus pour le marché. Les versions avec boîte automatique restent plus discrètes, les options étaient variées selon les marchés et les commandes spéciales de clients fortunés.

Autres caractéristiques notables

La documentation autour de la Khamsin est riche grâce à la présence de manuels originaux, certificats d’usine, CD de plans techniques ou encore notices de montage. Maserati commercialise également des collections d’archives pour ce modèle via les « Classiche ». La structure monocoque et la présence d’un train arrière indépendant différencient la Khamsin des Maserati des générations précédentes.

Résumé et conclusion sur la Maserati Khamsin

La Maserati Khamsin incarne l’audace des années 1970 : V8 nerveux, esthétique radicale, innovations issues de la collaboration avec Citroën. Sa production limitée, la complexité technique de sa mécanique et sa place à part dans l’histoire Maserati confèrent à la Khamsin une singularité inimitable, destinée à ceux qui osent l’exception et désirent une expérience de Grand Tourisme authentique et sans compromis.