Maserati Merak - Acheter une voiture de collection

Histoire et origines de la Maserati Merak

La Maserati Merak fait son apparition au Salon de Paris 1972, marquant la volonté de Maserati de proposer un modèle plus accessible que la Bora, tout en conservant les standards de performances et le panache du design italien. Elle prend son nom d'une étoile de la Grande Ourse, une exception dans la tradition Maserati qui privilégiait jusque-là des noms de vents. Au cœur de cette voiture, un V6 de 3,0 litres développé sur la base du Citroën SM, logé en position centrale arrière. L’idée n’est pas de créer un énième coupé sportif, mais d’offrir une solution polyvalente : grâce à la compacité du moteur, deux places d’appoint sont installées à l’arrière — rareté dans ce segment. Trois propriétaires différents vont marquer la production : Citroën, GEPI, puis De Tomaso.

Évolution du modèle Merak

La Merak reprend la structure et l’empattement de la Bora, mais se distingue à l’arrière par deux arceaux prolongés et l’absence de vitre. Trois séries majeures voient le jour : la Merak standard (3,0 L, 190–200 ch), la Merak SS (dès 1975, 220–225 ch), plus légère et performante avec son capot ventilé noir, et la rare Merak 2000 GT (1977, 2,0 L, destinée au marché italien pour raison fiscale). Les premiers modèles bénéficient de composants Citroën, notamment la commande hydraulique et l’intérieur inspiré du SM. Dès la fin des années 1970, la Merak gagne en personnalité Maserati, adoptant une planche de bord et un système de freinage repensés. La production cesse en 1983, sans successeur direct, le modèle restant unique par son concept.

Particularités et données chiffrées de la Maserati Merak

La Merak se distingue par sa configuration 2+2, rarissime à ce niveau de performance, et par ses solutions techniques héritées de Citroën : assistance hydraulique pour la direction, les freins et les phares sur les premiers exemplaires. L’agilité doit beaucoup à son poids contenu — près de 250 kg de moins que la Bora — et à son moteur V6 compact. Les versions Merak SS bénéficient d’une admission et d’une carburation optimisées, ainsi qu’un tableau de bord spécifique sur les versions européennes. Les éditions limitées, comme la 2000 GT ou la version America adaptée au marché américain, renforcent sa rareté sur le marché actuel.

Fiche technique de la Maserati Merak

Éditions spéciales et modèles de collection

• Merak SS (1975–1983) : Évolution plus puissante, plus légère, reconnaissable à la grille noire sur le capot avant, nouvelle planche de bord pour les modèles européens. Performances et agilité accrues.
• Merak 2000 GT (1977–1983) : Série limitée à moins de 200 exemplaires, exclusivement pour l’Italie, moteur 2,0 L pour éviter la surtaxe fiscale, absence totale d’hydraulique Citroën, livrable seulement en bleu, or ou argent.
• Merak America : Destinée au marché des États-Unis avec équipements spécifiques de sécurité et de conformité, environ 190 exemplaires.
• Certifications : Certains véhicules disposent de la certification historique Maserati Classiche ou ASI, gage de leur authenticité et de leur bon état de conservation.

Points faibles et entretien à surveiller

Le V6 Maserati présente plusieurs faiblesses notoires : soupapes d’échappement sujettes à la rupture si non remplacées, joints de culasse vulnérables sur véhicules longtemps à l’arrêt, guides de soupapes à surveiller (fumée bleue = réparation onéreuse). Les pièces moteur, surtout pour les rares versions, sont difficiles à trouver et chères, tout comme l’entretien des composants hydrauliques d’origine Citroën (système complexe sur les premières séries). La boîte Citroën est robuste mais les synchroniseurs et l’embrayage hydraulique des versions SS réclament une attention particulière. Le châssis et la carrosserie souffrent classiquement de corrosion, surtout au niveau des longerons, supports de suspensions et contours de réservoir. L’accès aux pièces détachées et la rareté des spécialistes réclament une approche sérieuse lors de l’achat, idéalement avec un historique d’entretien complet.

Moteur, comportement et plaisir de conduite

Le V6 central arrière, issu du Citroën SM, offre un bel équilibre entre performances, sonorité et fiabilité à condition d’un entretien méticuleux. La Merak SS, forte de 220–225 ch, atteint facilement les 245 km/h et profite d’un dynamisme supérieur grâce à la réduction de poids et à la répartition centrale du moteur. Le châssis plus léger par rapport à la Bora donne une agilité supérieure en virage, tandis que le freinage est efficace (sauf sur les premiers modèles hydrauliques). Les boîtes manuelles à 5 rapports (ZF sur les plus récentes) assurent des passages francs. Les éditions 2000 GT offrent un compromis intéressant pour un entretien facilité et des taxes réduites. - Merak SS (3.0 L, 220–225 ch, 245–250 km/h)

• Merak standard (3.0 L, 190–200 ch)
• Merak 2000 GT (2.0 L, 170 ch, env. 220 km/h)

Design, habitacle et équipements remarquables

Dessinée par Giorgetto Giugiaro, la Merak reprend le museau de la Bora mais s’en démarque à l’arrière : lunette verticale, arceaux et capot moteur plat. Les différences d’habillage intérieur sont flagrantes entre les premières séries (inspiration Citroën avec volant mono-branche et tableau de bord SM) et les versions ultérieures plus typiquement Maserati. Sellerie cuir souvent coloris gris, chocolat, noir, rouge ou bleu ; finitions de qualité typique de la grande tradition italienne. Jantes alliage Campagnolo majoritaires dès l’origine, roue de secours compacte galette avec son Pirelli sur certains modèles. L’ergonomie évolue en cours de production, gagnant en fonctionnalité. La palette de couleurs de carrosserie comprend des bleus, or, argent (surtout sur la 2000 GT), avec parfois des finitions à la demande. Le catalogue Maserati proposait également quelques accessoires spécifiques et de la documentation originale recherchée.

Autres éléments remarquables

Il existe une documentation abondante d’époque (catalogues originaux et reproductions), des notices d’entretien et catalogues de pièces détachées très appréciés des passionnés, utiles pour la restauration ou l’entretien courant. Certaines Merak sont recherchées pour avoir couru en compétition ou en rallye historique, et plusieurs présentent des certifications historiques leur conférant une valeur supérieure sur le marché de la collection. Le modèle bénéficie d'une communauté d'amateurs actifs, notamment en France et en Italie.

Résumé sur la Maserati Merak

La Maserati Merak, Tipo AM 122, symbolise l’audace technologique et le style de Maserati des années 1970-80, à travers sa motorisation V6 en position centrale, son architecture 2+2 inédite, et l’équilibre élégant de la carrosserie signée Giugiaro. Avec des éditions limitées, une grande diversité d’habillages et d’équipements, elle occupe une place unique auprès des connaisseurs, tout en imposant une rigueur d’entretien et de restauration. Parmi les Maserati classiques, la Merak reste la référence absolue du segment sur le marché français de la collection.