Jensen Interceptor voitures classiques à vendre

Introduction et histoire du Jensen Interceptor

Le Jensen Interceptor est une voiture GT fabriquée à la main à West Bromwich, près de Birmingham, entre 1966 et 1976 par Jensen Motors. Ce nom avait déjà été utilisé auparavant de 1950 à 1957 pour une petite série d’élégants coupés et cabriolets sur base Austin, mais c’est la génération de 1966 qui a propulsé la marque dans une nouvelle dimension. Cette nouvelle version, imaginée initialement par le carrossier italien Carrozzeria Touring puis par Vignale, marquera un tournant avec sa carrosserie en acier et ses proportions puissantes associées à un moteur V8 Chrysler massif. Produite pendant dix ans, l’Interceptor reste une référence de la production artisanale britannique, synonyme de performance à l’américaine et de style à l’italienne.

Évolution des modèles : Générations et variantes

Le premier Interceptor (1950–1957) était déjà réservé à une clientèle exigeante, limité à moins de 90 exemplaires. Après une éclipse, la génération de 1966 inaugure la Mk I avec carrosserie Touring/Vignale, V8 Chrysler 6,3 litres et transmission automatique de série, suivie des Mk II et Mk III. Ces dernières générations apportent des évolutions techniques et esthétiques : Mk II (1969–1971), avec intérieur modernisé et détails de carrosserie révisés, puis Mk III (1971–1976), qui bénéficie en série d’une mécanique plus puissante (jusqu’à 7,2 litres) et de nouveaux équipements de confort. Rares et convoitées, les variantes cabriolet et coupé tranchent par leur exclusivité. La crise pétrolière et les difficultés financières mettront un terme à l’histoire de Jensen en 1976.

Particularités et faits marquants

L’Interceptor séduit par sa silhouette unique, résultat du meilleur de l’Angleterre et de l’Italie. Il se distingue par ses moteurs V8 américains puissants (de 6,3 à 7,2 litres), une finition de luxe avec cuir et bois, et des équipements électriques déjà impressionnants pour l’époque (climatisation, direction assistée, vitres électriques). L’Interceptor est également célèbre pour sa grande lunette arrière ouvrante et ses versions rare comme l’Interceptor FF, la première GT à transmission intégrale.

Fiche technique

Séries spéciales et modèles de collection

Certains Interceptor se démarquent par leur rareté. Les Cabriolets, introduits en 1974, sont très recherchés (environ 550 produits). L’Interceptor Coupé figure parmi les plus exclusifs avec seulement 46 exemplaires construits, dont 21 versions à conduite à gauche. La version FF équipée de la transmission intégrale et d’un système antiblocage a marqué l’histoire technique de l’automobile et s’est imposée comme modèle de collection très spécifique.

Problèmes récurrents et points à surveiller

Bien construit et doté d’une mécanique robuste (moteurs Chrysler), l’Interceptor souffre avant tout de la corrosion de la carrosserie en acier, notamment autour des passages de roues, des bas de caisse et du plancher. Attention également à l’état du faisceau électrique (complexité liée à l’équipement luxueux), à la disponibilité et la qualité des pièces détachées, et au suivi du système de refroidissement des moteurs V8 imposants. L’entretien régulier chez un spécialiste de la marque (particulièrement au Royaume-Uni et en Allemagne) est recommandé pour préserver la valeur et la fiabilité.

Performances, tenue de route, boîte et agrément de conduite

Avec des puissances allant de 325 à 385 chevaux suivant les versions, l’Interceptor offre des performances musclées : jusqu’à 230 km/h en pointe pour la Mk III avec le V8 7,2 litres, et un 0–100 km/h sous les 7 secondes dans ses versions les plus puissantes. La boîte automatique à 3 rapports TorqueFlite garantit des accélérations linéaires et un grand confort. Le châssis privilégie le confort sur les longues distances, avec suspensions souples et tenue de route sûre mais sans sportivité extrême. La direction assistée et le poids élevé dictent une conduite plus orientée « Grand Tourisme ». - Mk III: La version la plus recherchée, avec la part de marché la plus élevée (plus de 70 % de l’offre).

• Mk II: Intérieur revu et conformité avec les normes US, plus accessible mais moins représentée.
• Mk I: La plus rare parmi les années 1966–1969, très recherchée par les collectionneurs.
• SP & FF: Modèles spécifiques très limités, la FF étant pionnière mondiale de la transmission intégrale sur GT.

Intérieur, confort, extérieur et design

Dessiné par Carrozzeria Touring puis adapté par Vignale, le style de l’Interceptor est instantly reconnaissable avec son hayon bulle arrière et ses lignes tendues. L’intérieur mise sur le cuir intégral, le bois précieux et le chrome, associant ambiance typiquement britannique et ergonomie soignée. Les équipements de luxe abondent (climatisation, sièges profonds, vitres et rétros électriques). Les versions Cabriolet gagnent en exclusivité par leur finition supérieure. Parmi les couleurs emblématiques : argent, bleu foncé métallisé, vert anglais, et variantes bicolores sur commande. Certaines options et accessoires étaient propres à chaque client, rendant chaque exemplaire unique.

Autres aspects et faits intéressants

L’Interceptor est particulièrement prisé dans certains films (par exemple, « Fast & Furious 6 »), et plusieurs vedettes en étaient propriétaires, dont Frank Sinatra, Jimi Hendrix et Gregory Peck. Grâce à son vaste coffre et ses quatre vraies places, il s’est imposé comme la GT des gentlemen voyageurs. Les modèles destinés aux marchés d’exportation se distinguent par des ventilations différentes, des réglementations spécifiques et des configurations uniques en conduite à gauche.

Résumé

Le Jensen Interceptor combine la puissance brute des moteurs V8 Chrysler, un style sophistiqué d’inspiration italienne et une rareté certaine. Prisé pour sa finition luxueuse, sa mécanique facile à maintenir et ses performances de haut niveau, il occupe une place à part dans l’univers des voitures classiques britanniques. L’Interceptor reste une option de choix pour les collectionneurs exigeants et les passionnés de GT authentiques, soucieux de trouver un modèle alliant confort, présence et exclusivité, soutenu par une offre et une demande particulièrement dynamiques pour la Mk III.