Jensen C-V8 voitures classiques à vendre

Histoire de la Jensen C-V8

La Jensen C-V8, lancée en 1962, a marqué un tournant pour Jensen Motors avec son choix de V8 américain Chrysler associé à une carrosserie légère en fibre de verre. Sa production, strictement limitée – 499 exemplaires répartis en trois séries (Mk I, Mk II, Mk III) – visait une clientèle exigeante en matière de performance et de confort. Exclusivement fabriquée à West Bromwich, la C-V8 a été principalement proposée avec conduite à droite, seuls une dizaine d’exemplaires étant livrés en conduite à gauche. La production a pris fin en 1966 avec l’arrivée de la Jensen FF.

Historique des modèles C-V8

Trois versions principales se distinguent : la Mk I, introduite en octobre 1962, initialement équipée d’un V8 5,9 litres Chrysler de 305 ch, se reconnaît à ses feux de position sur les ailes et son capot à ouverture externe. La Mk II, dès octobre 1963, propose en option une boîte manuelle 4 rapports, accueille progressivement le V8 6,3 litres Chrysler, et adopte un capot à ouverture sous trappe et des feux avant intégrés aux clignotants. Enfin, la Mk III (1965-1966) bénéficie d’une face avant modernisée sans cerclage chromé, d’un tableau de bord en ronce de noyer, d’une nouvelle disposition des instruments et, surtout, d’un freinage à double circuit.

Particularités et chiffres du Jensen C-V8

La C-V8 se démarque par sa carrosserie en fibre de verre posée sur un châssis tubulaire robuste, dont la particularité technique réside dans un tube latéral hermétique servant de réservoir de dépression pour l’assistance au freinage. Son design très britannique avec double optique proéminente à l’avant et arrière arrondi assorti de feux demi-sphériques est unique. Côté technique, le recours normalisé à la boîte automatique Torqueflite ou, plus rarement, à la boîte manuelle, et à une transmission à pont arrière rigide, rappelle la parenté directe avec la mécanique américaine. La rareté de chaque série (environ 160 Mk I, 160 Mk II, 179 Mk III) se reflète dans les chiffres d’aujourd’hui. Les séries Mk II sont les plus consultées sur Classic Trader (57,6% de parts de vues), suivies des Mk III (40,6%) et loin derrière par les Mk I (1,8%). L’offre actuelle de C-V8 se répartit équitablement entre les trois générations (33,3% chacune).

Fiche technique du Jensen C-V8

Séries spéciales et raretés

La production à faibles volumes confère à chaque C-V8 une certaine exclusivité, mais la Mk III, produite à seulement 179 unités, est la plus recherchée en raison de ses améliorations techniques et esthétiques. Quelques rares exemplaires à conduite à gauche (environ 10) existent. Certains véhicules bénéficient d’équipements d’origine spécifiques comme le poste radio Motorola avec sigle JENSEN rétroéclairé ou encore des roues à rayons en option.

Points faibles et maintenance du Jensen C-V8

Peu de sources détaillent des points faibles spécifiques, mais il est essentiel de vérifier l’état des châssis tubulaires (présence de rouille interne ou défaut d’étanchéité du tube servant de réserve à dépression), de la carrosserie en fibre de verre (microfissures, réparations non conformes), ainsi que de la mécanique V8 Chrysler, robuste mais nécessitant des soins adaptés au long terme pour tenir la puissance et l’endurance. L’entretien des freins, surtout sur la double-circuit Mk III, mérite attention. Les pièces spécifiques C-V8 peuvent être difficiles à trouver, notamment pour les intérieurs et accessoires.

Moteur, transmission et comportement routier

La C-V8 affiche un tempérament très typé Grand Tourisme : puissante (jusqu’à 330 ch), dotée d’un couple généreux et de reprises exceptionnelles. La transmission automatique Torqueflite assure une conduite souple et efficace ; la boîte manuelle, plus rare, offre davantage d’engagement sportif. Sur route rapide, la C-V8 brille par sa stabilité à haute vitesse, mais son train arrière rigide et la démultiplication de sa direction la rendent peu adaptée aux manoeuvres serrées ou routes sinueuses à faible allure. Les sièges avant et arrière confortables font d’elle une authentique routière (tourer) destinée aux longs parcours. Les séries Mk II et Mk III concentrent la majeure partie des recherches, la Mk III étant prisée pour son freinage amélioré et son tableau de bord modernisé, la Mk II pour son choix entre moteurs 5,9 litres et 6,3 litres et sa rare option boîte manuelle.

Design, intérieur et accessoires du Jensen C-V8

Le design distinctif du C-V8 allie une face avant à double optique proéminente, une calandre verticale chromée et un arrière volumineux doté de feux sphériques. La carrosserie tout en fibre de verre propose un jeu de courbes affirmées peu commun dans l’automobile britannique des années 1960. L’habitacle offre une ambiance haut de gamme : sièges enveloppants et confortables, sellerie cuir, instruments Jaeger cerclés de chrome, larges inserts de ronce de noyer (notamment sur la Mk III). Les jantes acier sont de série, des roues à rayons (rares) sont proposées en option. L’équipement optionnel comprend le radio Motorola avec lettrage JENSEN lumineux.

Autres informations

La quasi-totalité des C-V8 disponibles sur le marché français dispose d’une immatriculation de collection (carte grise collection). L’existence de manuels d’atelier originaux et la présence d’accessoires d’époque sont un plus pour le collectionneur exigeant.

Résumé du Jensen C-V8

Le Jensen C-V8, construite à seulement 499 exemplaires, combine l’ingénierie américaine et la finition britannique. Dotée d’un V8 surpuissant, d’une carrosserie légère en fibre de verre et d’un habitacle luxueux, elle se distingue sur la scène des Grand Tourisme britanniques. Sa disponibilité en France est très limitée, avec un intérêt marqué pour les Mk II et Mk III, en particulier les rares modèles à conduite à gauche ou particulièrement bien conservés.