Ferrari 275 voitures anciennes à vendre

Histoire du Ferrari 275

Lancé en 1964 comme successeur du 250 GT, le Ferrari 275 a marqué une évolution majeure pour Maranello. C’est la première Ferrari de route à adopter une suspension arrière indépendante ainsi qu’une architecture transaxle (boîte-pont montée à l’arrière), améliorant nettement la répartition du poids et le comportement routier. Pininfarina impose sa signature à la carrosserie, fusionnant élégance et performance avec des codes empruntés à la compétition. Le V12 Colombo, dont la cylindrée passe à 3,3 litres, assure des performances de haut niveau. Le 275 jouit d’une renommée particulière grâce à ses propriétaires célèbres, sa présence dans des événements de prestige (Concours d’Elegance, circuits) et ses apparitions au cinéma.

Évolution et variantes du modèle

Le 275 est initialement proposé en Berlinetta GTB et en Spider GTS. En 1966, la GTB/4 (toujours moteur 3,3L, mais à quatre arbres à cames en tête, 300 ch) couronne la gamme avec des performances accrue et une allure affinée. La série GTB connaît deux variantes de carrosserie (courte et longue), tandis que le cabriolet GTS, assemblé chez Pininfarina, se distingue par ses lignes fluides et élégantes. Quelques exemplaires spéciaux sont commandés par des importateurs comme Luigi Chinetti pour créer les très rares 275 NART Spider. Prédécesseur direct : Ferrari 250 GT. Successeur direct : Ferrari 365 GTB/4 Daytona.

Particularités et Statistiques du Ferrari 275

Le Ferrari 275 est reconnu pour sa motorisation V12 Colombo sonore et évolutive, ses carrosseries essentiellement façonnées à la main et son niveau d’artisanat remarquable. La vaste documentation d’époque, la présence de versions certifiées Ferrari Classiche, la diversité des nuances d’origine et les intérieurs richement travaillés accentuent la rareté de chaque exemplaire. Le 275 se démarque également par les nombreux équipements fournis d’origine, tels que la trousse à outils complète. Les modèles portant le code constructeur principal représentent 80,9% de l’offre d’annonces sur le marché. Les versions 'Tipo 596' contribuent à 16,2% du stock et les 275 GTB/C à 2,9%. La demande pour le code constructeur principal atteint 91,5 %, une part remarquable dans l’univers Ferrari de cette période.

Données techniques du Ferrari 275

Éditions spéciales et modèles rares

Le 275 NART Spider, produit à seulement 10 exemplaires sur commande de Luigi Chinetti, se distingue comme une carrosserie cabriolet exclusive basée sur la GTB/4, destinée avant tout au marché nord-américain. La GTS, fabriquée chez Pininfarina, limitée à 200 unités environ, possède sa propre personnalité élégante. Certains exemplaires GTB/C (compétition) poursuivent la lignée de la compétition-client chère à Ferrari, avec des carrosseries allégées et des aménagements spécifiques.

Entretien, restauration et points d'attention

Le Ferrari 275 réclame un entretien expert, notamment au niveau de la lubrification (versions à carter sec), des réglages de carburation, du système transaxle et des suspensions indépendantes. Les intérieurs d’origine, le bon fonctionnement du toit (GTS), la correspondance des numéros, l’existence de la trousse à outils complète et la conservation des matériaux authentiques, sont à vérifier lors de l’achat. Les pièces et la documentation historique sont disponibles auprès de spécialistes et du programme Ferrari Classiche. Une restauration de qualité rehausse toujours la valeur et la fonctionnalité du modèle.

Moteur, Comportement routier et Transmission

Le 275, grâce à sa structure transaxle et à la suspension indépendante, offre équilibre et précision sur route. Le V12, vivant et souple, se distingue par son couple régulier et sa montée en puissance linéaire. La boîte 5 rapports synchronisée participe à la sportivité de la conduite, tout en procurant du confort en grand tourisme. Les freins à disque sur les quatre roues procurent un mordant de très bon niveau pour l’époque. Les exemplaires à six carburateurs où GTB/4 exacerbent les sensations grâce à leur cavalerie et leur allonge. - 275 GTB : Moteur V12 3,3 L, 280 ch, coupé sportif, châssis court ou long.

• 275 GTB/4 : V12 3,3 L, 4 ACT, 300 ch, hautes performances, 255+ km/h.
• 275 GTS : Cabriolet élégant, V12 260 ch, réalisé chez Pininfarina, environ 200 exemplaires.
• 275 NART Spider : 10 unités exclusives, cabriolet basé sur GTB/4.

Design, matériaux et intérieurs

Carrosserie signée Pininfarina, réalisée par Scaglietti : proportions équilibrées, capot long, arrière ramassé, surfaces épurées. Les versions coupé et spider affichent des différences notables : la GTB mêle musculeux et raffinement, la GTS privilégie la fluidité, décapotable. Couleurs d’origine variées (rosso corsa, blanc, Verde Pino…). Intérieur typique Ferrari 1960s : sièges en cuir naturel ou noir, moquettes épaisses, planche de bord soignée, instrumentation Veglia Borletti. De nombreux accessoires d’époque et possibilités de personnalisation d’origine, comme la sellerie rare ou la couleur non conventionnelle, renforcent la personnalité de chaque exemplaire.

Informations complémentaires

Certains châssis ont été livrés à des concessionnaires historiques comme Garage Francorchamps ou Franco-Britannic. Identification précise via la concordance des numéros de carrosserie, moteur et boîte de vitesses (matching numbers). Présence régulière aux concours d’élégance, littérature spécialisée abondante, forte documentation : autant de critères renforçant la traçabilité et la valeur historique de chaque 275.

Résumé du Ferrari 275

Symbole de l’âge d’or du grand tourisme italien, le Ferrari 275 rassemble innovation technique (transaxle, suspension indépendante), design marquant et motorisation V12 éprouvée. Sa rareté et la pluralité de ses variantes (GTB, GTS, GTB/4, NART Spider) garantissent une diversité d’approches pour tout amateur de classiques d’exception. Le 275 se positionne à la fois comme objet de collection rigoureux et grand tourisme utilisable, doté d’une aura historique et esthétique unique dans le monde Ferrari.