1965 | Ferrari 275 GTS

Historique du modèle :
Ferrari présente la 275 GTS Spider au Salon de l’automobile de Paris en 1964, en même temps que la 275 GTB, marquant ainsi le retour d’un modèle ouvert après près de deux ans d’absence, suite à l’arrêt de la production de la 250 GT California début 1963.
Pininfarina conçoit la carrosserie de la Berlinetta, puis Scaglietti la fabrique à Modène. L’usine Pininfarina à Turin produit celle du Spider, puis la livre finie à Maranello pour l’installation des composants mécaniques.
La 275 GTS affiche des lignes plus douces et plus classiques que sa cousine la Berlinette, presque une voiture de course pour la route.
Les châssis GTB/GTS sont les mêmes avec un empattement raccourci à 2400mm. Les moteurs sont également identiques, un V12 avec un arbre à cames en tête par rangée pour une cylindrée de 3 286cc, équipée de trois carburateurs Weber et deux distributeurs, pour développer sur la GTS la puissance de 260 ch, soit 20 ch et 600 t/m de moins que celle de la Berlinette, en raison de réglage moins poussés.
La boite 5 vitesses et pont accouplé est aussi la même mais avec un rapport de pont plus long donnant plus de souplesse et une vitesse de croisière plus plaisante.
La 275 GTS Spider est la première décapotable de la marque avec à la fois un châssis à empattement court et une suspension indépendante sur les quatre roues.
Ferrari a produit seulement 200 exemplaires de la 275GTS !
Historique de cette Ferrari 275 GTS :
Sur 200 Ferrari 275 GTS construites, le châssis 06819 est le 10ᵉ exemplaire produit. Il est initialement fini dans une rare combinaison Nero (18.292) et intérieur Nuvola (VM 3015). Vendu neuf en Italie, il est acheté par Mme Dino Fabbri, épouse d’un éditeur milanais. L’historien Marcel Massini confirme ces informations.
En 1968, la voiture retourne chez le concessionnaire d’origine, M.G. Crepaldi S.a.S., à Milan, avant d’être vendue à son deuxième propriétaire, Cesare de Lucchi, près de Milan.
La famille de Lucchi garde la voiture pendant plus de 30 ans. Ils la restaurent en 1990 et 1991 chez Scapini et Bruttomesso à Varèse. M. de Lucchi la conduit aux célébrations du 50ᵉ anniversaire de Ferrari en 1997. L’intérieur est ensuite rénové par Luppi à Modène en 2002. Après le décès de M. de Lucchi, la voiture reste dans la famille et revient à son fils Vittorio.
Les De Lucchi se séparent finalement de la voiture en 2007, la vendant à Londres. Peu après son arrivée au Royaume-Uni, GTO Engineering réalise une restauration soignée. Revendue en 2008 à un nouveau propriétaire en France, elle affiche alors seulement 35 000 kilomètres d’origine. En 2010, les culasses sont modifiées pour l’essence sans plomb pour 13 500 €. En 2015, elle change de propriétaire mais reste en France, où elle est conduite et choyée par son actuel gardien, totalisant désormais 55 800 kilomètres. La voiture obtient aussi la certification Ferrari Classiche, confirmant son moteur d’origine et une boîte de vitesses conforme. Elle est accompagnée de sa trousse à outils, de son manuel du propriétaire, et de sa certification Classiche à son nom.
Carrosserie :
Elle possède une excellente carrosserie, très saine avec des ajustements de portes et de capot excellents. La peinture est en superbe état avec une grande brillance.
Sellerie :
Sa sellerie en cuir Nuvola (bleu ciel) est en excellent état. Les moquettes sont impeccables ainsi que les panneaux de portes et la capote. Elle possède un superbe volant en bois d'époque.
Moteur :
Mécanique très saine, révisé à grand frais en 2010, moteur régulièrement entretenu avec une excellente pression d'huile.
Boite de vitesses :
Boite de vitesse toute synchronisée à 5 rapports, excellent état de fonctionnement. Aucun jeu, les vitesses passent parfaitement.
Trains roulant :
Le train avant, la suspension ainsi que le train arrière sont stables, très bonne tenue de route. In n'y a aucun jeu ou bruit relevés.
Comportement au freinage :
La Ferrari 275 GTS possède 4 freins à disques et rend le freinage parfait.
+ d'infos :Elle possède son Classiche
Prix de vente : 1 650 000€
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