Ferrari 330 Anciennes à vendre

Histoire et genèse de la Ferrari 330

La Ferrari 330, produite entre 1962 et 1968, représente une étape de profonde évolution au sein de la marque de Maranello. Conçue pour succéder à la 250, la série 330 marque la transition vers des modèles plus puissants, confortables et adaptables, tout en restant fidèle à l'héritage mécanique V12 de Ferrari. Toutes les variantes reçoivent un V12 conçu par Aurelio Lampredi, affichant 3 967 cm³ de cylindrée. Le premier modèle, la 330 America, fut une évolution intermédiaire du 250 GTE, produit à seulement 50 exemplaires en 1963-1964. Elle ouvre la voie à une lignée qui s’illustre en compétition comme sur route, notamment avec les versions GT 2+2 et GTC, sans oublier les créations uniques telles que la Nembo Spider. La 330 a incarné la sophistication et la performance italienne durant toute son ère, laissant une empreinte significative dans l’histoire de Ferrari.

Les différentes variantes et lignée du modèle

La 330 se décline en plusieurs versions remarquables : le 330 GT 2+2 se substitue au 250 GTE 2+2 fin 1963 et se scinde en trois séries (Série I, Intermédiaire et Série II) selon le type de boîte de vitesses (4 rapports avec overdrive ou 5 rapports), la présence de phares simples ou doubles et des équipements plus modernes (direction assistée, climatisation, etc.). Au total, 1 080 exemplaires du 330 GT 2+2 voient le jour. En 1966, la 330 GTC est présentée au Salon de Genève, une stricte deux places avec une carrosserie signée Pininfarina, produite à 600 exemplaires (plus 100 spiders GTS). Enfin, les réalisations spéciales comme les Nembo Spiders (sur base GT ou GTC, chacun unique) enrichissent une lignée variée, jusqu’à l’apparition de la 365 GT 2+2 à partir de 1967 pour remplacer la série GT 2+2.

Points singuliers et chiffres clés de la Ferrari 330

La Ferrari 330 se distingue par sa structure tubulaire robuste, mélange de technique traditionnelle et d’innovation : carrosserie majoritairement en acier, portes et capots souvent en aluminium. Design Pininfarina, allongement du châssis de 5 cm par rapport à la 250 GTE, freins à disques aux quatre roues, et équipements rares comme la climatisation (Série II), direction assistée et phares « Chinese Eyes » caractérisent des séries spécifiques. Des nuances rares comme "Nocciola Metallic" ou "bleu gladiateur" sont recherchées. Niveau intérieur, la sellerie en cuir Conolly d'origine, l’option Becker Mexico Radio, et la présence de Matching Numbers ou de certificats Ferrari Classiche participent à la valeur historique de chaque exemplaire.

Fiche technique de la Ferrari 330

Éditions spéciales et variantes de collection

Au-delà des coupés et GT 2+2, la famille 330 comprend plusieurs modèles à part : la 330 America (50 unités, transition mécanique entre la 250 et la 330), la 330 GTC (600 coupés Pininfarina, deux places très raffinée), la 330 GTS (100 spiders produits), et les très rares Nembo Spider, véritables pièces uniques assemblées à l’unité à partir de bases différentes et reconnues pour leur carrosserie aluminium artisanale. Certaines sont non éligibles au certificat Ferrari Classiche en raison du remaniement de châssis et carrosserie.

Entretien, entretien spécialisé et vigilance

Posséder une Ferrari 330 exige un entretien attentif du V12 Lampredi (réglage des carburateurs Weber, contrôle de la chaîne de distribution et du refroidissement), du réseau électrique, des freins à double circuit hydraulique, et de la boîte mécanique. Les carrosseries restaurées justifient de fortes valeurs si la documentation (factures, photos, expertises) suit la voiture. Le respect de l’authenticité (Matching Numbers, certificats, restoration soignée) demeure fondamental sur ce segment très critique des classiques Ferrari.

Moteur, transmission et comportement routier

Le V12 à quatre litres procure des accélérations franches et une sonorité immédiatement reconnaissable. Sur la GT 2+2, la boîte de vitesses permet un usage varié et confortable, le châssis allongé profite au comportement en voyage tandis que les séries GTC offrent une expérience plus incisive et sportive. Les freins à disques assurent une maîtrise sûre. La suspension Koni d’origine garantit efficacité et confort pour l’époque. - 330 GT 2+2 Série I : Double optiques "Chinese Eyes", boîte 4 vitesses + overdrive, confort supérieur par rapport à la 250, 625 unités

• 330 GT 2+2 Série II : Phares simples, boîte 5 vitesses, équipements luxueux en option, 455 unités
• 330 GTC : Coupé deux places Pininfarina, plus agile, moteur 300 ch, 600 exemplaires
• 330 GTS : Version spider ultra rare, 100 exemplaires
• Nembo Spider : Pièce unique à carrosserie ouverte, plusieurs bases différentes, jamais certifiée Ferrari Classiche

Design, intérieur, accessoires et finitions

Le design Pininfarina de la 330 se démarque par ses lignes effilées et équilibrées, avec des versions présentant des doubles phares à l’avant pour la Série I, et simples pour la Série II ; une calandre élargie et un capot allongé accentuent la puissance visuelle. Des couleurs peu courantes comme "Nocciola Metallic" ou "bleu gladiateur" valorisent certaines unités. À l’intérieur, cuir Connolly, boiseries soignées, instrumentation VDO complète et, en option, radio Becker Mexico avec navigation. Les finitions haut de gamme incluent parfois vitres électriques, climatisation, et direction assistée. Les variantes artisanales Nembo se signalent par leur carrosserie aluminium personnalisée.

Autres particularités et anecdotes

Parmi les propriétaires les plus célèbres du 330 GT 2+2 figurent Enzo Ferrari, John Lennon et le prince des Pays-Bas. Certains exemplaires bénéficient d’expertises indépendantes ou de certifications Ferrari Classiche et ASI ORO. L’historique de nombreux châssis est rigoureusement documenté, souvent étayé par une riche iconographie et un suivi administratif complet (originaux Ferrari, papiers d’époque).

Résumé

La Ferrari 330, dans toutes ses déclinaisons – GT 2+2, GTC, GTS et modèles uniques – offre un éventail de techniques et de styles qui la distinguent nettement au sein de la production Ferrari des années 60. Son équilibre entre luxe, innovation mécanique et raffinement esthétique, couplé à une palette de versions et d’options, en fait une voiture très recherchée, qu’il s’agisse d’un exemplaire conservé d’origine, d’une rare finition spéciale ou d’une édition strictement limitée.