Chevrolet Nova : acheter une voiture ancienne

Histoire de la Chevrolet Nova

La Chevrolet Nova, initialement lancée sous le nom de Chevy II en 1962, naît de la volonté de Chevrolet de concurrencer le succès du Ford Falcon avec une compacte à la conception plus traditionnelle que la Corvair. Elle se décline très vite en plusieurs carrosseries (coupé, berline, break et cabriolet) et motorisations allant du 4 cylindres 2,5 litres au 6 cylindres en ligne 3,2 litres. La Nova connaît un important restylage en 1966, élargissant l'offre moteur et modernisant son allure. À partir de 1969, la gamme prend totalement le nom de Nova, se détachant de la mention Chevy II, et reste en production jusqu'en 1979 avant d'être remplacée par la Citation. Après une interruption, le nom Nova revient entre 1985 et 1988, cette fois sur une base différente, fabriquée chez NUMMI avec Toyota.

Évolution des modèles Nova

La première génération (1962-1967) est marquée par une variété de carrosseries et plusieurs choix de motorisations. En 1966, un lifting évolue notablement le style général. La seconde génération (1968-1979) continue d’offrir coupés et berlines, tout en intégrant des moteurs plus puissants (jusqu’à 6,6 L V8 de 380 ch SAE). Le Nova devient alors un muscle car abordable, célèbre pour ses versions SS. Succédée par la Chevrolet Citation à partir de 1979, le nom Nova connaît une renaissance dans les années 80 sous la forme d'une compacte traction développée avec Toyota.

Particularités et popularité du Chevrolet Nova

Le Chevrolet Nova s’impose parmi les véhicules américains par sa personnalité de muscle car accessible et ses possibilités de personnalisation (notamment avec les versions V8 et packages SS). Les versions d’origine californienne sont recherchées pour leur état de carrosserie remarquablement sain. Les modèles de 1968 jouissent d’une forte demande parmi les collectionneurs pour leur style sobre et leur fiabilité. La disponibilité de pièces détachées, la facilité d'entretien et l'offre documentaire complète (Protect-O-Plate, historique, brochures d’époque) constituent des atouts majeurs.

Données techniques

Séries spéciales et modèles recherchés

Les éditions Super Sport (SS), notamment celles équipées du V8, incarnent le summum de la Nova côté performance et esthétisme. Les modifications officielles ou par des préparateurs tels que Don Yenko, avec suspensions et structures renforcées ainsi qu’un V8 encore plus puissant, créent les rarissimes « Yenko Supernova » (37 exemplaires réalisés, dont seulement 7 connus à ce jour).

Points faibles et vigilance lors de l'achat

Les Nova sont appréciées pour leur robustesse, mais certains points doivent être examinés : l’état des planchers, du coffre et des soubassements (surtout sur des modèles autres que californiens), le fonctionnement du système de freinage (maître-cylindre, tambours/disques) et la conformité de l’installation électrique. Les éléments d’usure (suspensions, système d’échappement, accessoires d’intérieur) sont à inspecter. La simplicité mécanique facilite la maintenance, la documentation est souvent complète et l’accès aux pièces détachées reste aisé.

Moteurs, transmission et comportement routier

La Nova offre un comportement typiquement américain : propulsion, boîte automatique ou manuelle 3 rapports, et un son V8 profond pour les versions 350 Cui. Les suspensions privilégient le confort tout en restant suffisamment fermes pour permettre une conduite inspirée, surtout sur les modèles SS et préparés (Yenko). La faible assistance à la direction et les freins d’origine imposent quelques précautions, mais contribuent au ressenti authentique des années 60-70. - Nova SS : V8, finitions sportives, modèles années 68-70.

• Yenko Nova : très rare, V8 préparé, 37 exemplaires modifiés
• Nova 1968 Série 1X : coupé recherché, V8 et configurations de couleurs emblématiques.

Design intérieur, confort et aspects esthétiques

La Nova exprime toute l’esthétique américaine de l’époque, avec des teintes métalliques comme le glacier blue ou l’olive, une sellerie noire classique et des éléments chromés qui soulignent la ligne tendue de la carrosserie. L’intérieur simple (banquette ou sièges séparés, moquette, ciel de toit classique) renforce l’aspect robustesse. Spécificités accessoires incluent des jantes d’époque GM Rallye, vitres à manivelle, compteurs à cadrans et volant sport à quatre branches. Les modèles d’origine disposent souvent de leurs accessoires et équipements historiques : documentation, plaques US d’origine et accessoires Rallye.

Autres éléments à connaître

Les Nova importées sont régulièrement dotées de la carte grise allemande et d’une documentation complète (titre, carnet, factures anciennes). L’assurance et la taxe annuelle demeurent modérées pour un véhicule de ce gabarit (env. 150 €/an en responsabilité civile, 171 € de taxe). La plupart des propriétaires conservent leurs Nova en état d’origine et les véhicules sont régulièrement expertisés (note de 2 courante pour les modèles entretenus et non modifiés). Les essais routiers et visites sont généralement possibles sur rendez-vous.

Résumé

La Chevrolet Nova est une valeur sûre pour l’amateur de muscle cars compacts, associant design affirmé, mécaniques typiques et facilité d’entretien. Les versions américaines d’origine californienne, en particulier le coupé 1968 Série 1X ou les Nova SS, se distinguent sur le marché de l’automobile ancienne francophone par leur état de conservation et leur authenticité. Une documentation riche, un entretien abordable et une grande robustesse concrétisent l'intérêt pour ce modèle recherché chez Classic Trader.