Alvis 12 / 70 voitures anciennes à vendre

Histoire et introduction du Alvis 12 / 70

Présenté pour la première fois au public le 22 septembre 1937, l'Alvis 12/70 marque une étape importante pour le constructeur anglais. Ce modèle succède à l’Alvis Firebird (1934–1936) et se positionne comme une berline de classe moyenne, conçue par George Lanchester – reconnu pour cet ultime projet avant la fermeture du département design dédié. Pendant la période de production (1937-1940), 741 exemplaires sont produits, dont environ 121 survivraient aujourd’hui. L’arrêt fut imposé par la guerre en 1940, mais ce modèle reste emblématique des innovations d’Alvis, avec sa polyvalence et sa technique moderne pour l’époque. En 1945, l’Alvis TA 14 reprend certains éléments techniques du 12/70, prolongeant son héritage.

Histoire de la gamme du Alvis 12 / 70

Le 12/70 était le remplaçant direct du Firebird et inaugure également une nouvelle direction stylistique et technique. La gamme proposait divers types de carrosserie, notamment la berline quatre portes (Sports Saloon Mulliner), le cabriolet deux portes et les versions roadster ou sur mesure à arrière effilé (Special). En 1938, une évolution majeure, le Type II 12/70, offrait un espace intérieur généreusement agrandi, avec plus de hauteur sous plafond et un habitacle repensé pour le confort des passagers. La production s'est arrêtée en 1940, la lignée du 12/70 se retrouvant dans le TA 14 d'après-guerre.

Particularités et faits marquants du Alvis 12 / 70

Le 12/70 retient l’attention par la multiplicité des carrosseries disponibles, permises par un châssis séparé et personnalisable. Sous le capot, le quatre cylindres en ligne avec soupapes en tête développe jusqu’à 46 kW (contre 40 kW sur le Firebird), et son agencement mécanique privilégie la fiabilité sur la longue durée. Son intérieur bénéficie d’un cuir brun (spécialité Mulliner), de sièges baquets, d’un tableau de bord épuré et la possibilité de personnalisations poussées, allant jusqu’aux sièges chauffants et aux accessoires de rallye sur les modèles Special. Sa vitesse de pointe avoisine 127 km/h selon la carrosserie. Grâce à une mécanique facilement révisable et une production restreinte (741 exemplaires), il occupe 100 % de l’offre et de la demande en ligne pour la marque Alvis sur ce modèle.

Fiche technique du Alvis 12 / 70

Modèles spéciaux et éditions limitées du Alvis 12 / 70

Le 12/70 fut décliné en plusieurs versions spéciales, comme les carrosseries à arrière effilé 'Special' destinées aux rallyes, comprenant un support d'équipement de course, des filets de projecteurs et des décorations de numéros faits main. Mulliner, carrossier reconnu de Birmingham, proposait des finitions spéciales, incluant des cuirs italiens, sièges chauffants et accessoires de voyage, rendant chaque exemplaire unique en fonction de la commande du premier acquéreur.

Points faibles et aspects à surveiller du Alvis 12 / 70

La documentation de l'époque évoque une mécanique robuste, mais, comme pour tout véhicule d'avant-guerre, l’état du châssis, du pont arrière et des liaisons au sol doit être vérifié consciencieusement. Les modèles restaurés peuvent bénéficier d'une révision complète moteur et boîte. Certains accessoires spécifiques aux versions Special (porte-bidons, supports de roues de secours, instrumentation complète) peuvent être difficiles à retrouver si absents.

Comportement routier, moteur, transmission et agrément de conduite du Alvis 12 / 70

Le Alvis 12/70 est animé par un quatre cylindres de 1842 cm³, délivrant 46 kW via une boîte manuelle à quatre vitesses. L’architecture mécanique associée à un châssis séparé permet des réglages adaptés à la carrosserie choisie : la berline privilégie le confort, tandis que les versions spéciales exploitent davantage le châssis pour la performance. La suspension à lames semi-elliptiques confère une tenue de route stable mais typée 'pre-war', avec une direction directe, peu assistée, idéale pour une expérience de conduite authentique. La vitesse de pointe officielle approche les 127 km/h, une performance notable dans le segment à la veille de la Seconde Guerre mondiale. Parmi les configurations les plus recherchées figurent le coupé Sports Saloon par Mulliner, apprécié pour son équilibre entre confort et élégance, ainsi que les Special à carrosserie allégée et accessoires racing, conçus pour l’endurance et la compétition.

Design intérieur, extérieur et équipements du Alvis 12 / 70

Dessiné par George Lanchester, le 12/70 se distingue par son élégance sobre : lignes tendues, habitacle généreux, sellerie cuir (majoritairement brun), sièges baquets avec dossiers et panneaux de portes assortis. Selon l’année et la version, l’armature et l’ergonomie évoluent. L’instrumentation reste fonctionnelle et lisible, parfois enrichie lors de restaurations d’époque. Les modèles Special permettent l’ajout de projecteurs protégés, numéros de course peints à la main et accessoires de voyage, dans la pure tradition des sportives britanniques d’avant-guerre. Le compartiment à bagages, habillé de cuir, et certains raretés comme la brochure d’origine ou le 'log book' sont très recherchés.

Autres informations sur le Alvis 12 / 70

Souvent livré avec des documents d’époque (brochures, log book), le 12/70 est apprécié pour la possibilité de personnalisation lors de la commande d’origine. Les supports d’outils et équipements rares des premières séries, ainsi que certains coloris spécifiques de carrosserie ou intérieur, peuvent distinguer une voiture et accroître sa valeur historique.

Résumé du Alvis 12 / 70

Disponible en diverses variantes, l'Alvis 12/70 offre un équilibre entre tradition, fiabilité mécanique et raffinement à l’anglaise de la fin des années 1930. Son histoire, ses déclinaisons de carrosserie et son volume de production limité en font une véritable pièce maîtresse pour les amateurs d’automobiles anciennes désireux de joindre l’ingénierie britannique et l’élégance d’antan.