Triumph TR 6 voitures de collection à vendre

Histoire et genèse de la Triumph TR 6

La Triumph TR 6, lancée en 1968, marque une évolution profonde dans l’histoire des roadsters britanniques. Il s’agit de la descendante directe des TR4 et TR5, avec lesquels elle partage châssis, structure et pièces de carrosserie. Suite au retrait du designer Michelotti, Triumph confie la refonte de la carrosserie au carrossier allemand Karmann. Celui-ci modernise la ligne en apportant notamment une poupe et une proue « Kamm tail » plus anguleuses, tout en maintenant l’âme sportive et accessible qui a fait le succès des TR précédentes. Exportée massivement vers les États-Unis, la TR6 devient rapidement la TR la plus produite de toute la série avec près de 95 000 exemplaires en sept ans de production. Elle s’est imposée comme une alternative dynamique face aux MG C et Austin Healey 3000 de son époque.

Chronologie du modèle TR6

La TR6 est commercialisée dès 1968, initialement équipée de l’injection mécanique Lucas (version PI) sur les marchés européens et de carburateurs Stromberg pour l’Amérique du Nord, ceci pour satisfaire aux normes antipollution américaines plus strictes. Entre 1969 et 1976, la TR6 va connaître plusieurs adaptations techniques, notamment une baisse progressive de la puissance pour les modèles européens (de 150 ch à 125 ch dès 1973, suite au choc pétrolier), alors que les versions américaines restent entre 95 et 107 ch. En 1976, la TR7 prend le relais commercial, mais sur le marché la TR6 continue d’être prisée pour sa simplicité technique et son potentiel de personnalisation. Elle bénéficie également d’une offre abondante de pièces et d’un fort suivi par les clubs spécialisés.

Particularités et chiffres essentiels de la Triumph TR 6

La TR6 ne se contente pas de capitaliser sur l’image des précédentes TR : elle introduit une identité visuelle moderne, plusieurs motorisations et offre une rare polyvalence d’usages (tourisme, rallye, usage quotidien). Les principales spécificités : lignes tendues signées Karmann, hardtop en acier en option, sellerie en simili ou cuir, instrumentation à grands cadrans Smiths, finition tableau de bord en ronce de noyer, roues acier de 15 pouces ou roues à rayons disponibles, catalogue de couleurs très vaste, et généreux compartiment à bagages. Les versions PI (injection) sont recherchées pour la souplesse et la vigueur de leur bloc 2,5 L tandis que les modèles US se démarquent par leur fiabilité accrue.

Données techniques principales de la Triumph TR 6

Séries spéciales et modèles remarquables de TR 6

Parmi les versions notables figurent les modèles PI (Petrol Injection) réservés à l’Europe, plébiscités pour leur moteur performant (jusqu’à 150 ch et 222 Nm), et les versions américaines, reconnaissables à leurs pare-chocs adaptés et leurs feux différents. Plusieurs séries de couleurs spéciales d’origine (Mimosa Yellow, Sienna Brown, British Racing Green, French Blue, Pimento Red, Sapphire Blue...). Quelques très rares exemplaires continentaux furent livrés d’usine en conduite à gauche. Les options d’époque comprennent le hardtop acier, l’overdrive, les roues à rayons chromées et certaines finitions d’intérieur haut de gamme.

Entretien, restauration et vigilance sur la TR6

La TR 6 bénéficie d’une grande disponibilité en pièces détachées, que ce soit d’origine ou en reproduction. L’entretien courant demeure simple grâce à une conception mécanique traditionnelle. Cependant, l’un des points critiques reste la corrosion : les longerons du châssis, planchers, bas de caisse et passages de roue arrière doivent être vérifiés attentivement. Le système électrique Lucas demande un contrôle régulier, les contacteurs et faisceaux se révélant parfois capricieux. Le moteur est réputé robuste mais une injection Lucas (PI) mal entretenue peut engendrer des soucis de ralenti et de consommation, tandis que les carburateurs Stromberg nécessitent un réglage précis pour conserver la souplesse d’origine. Les suspensions arrières, indépendantes, doivent être inspectées (silentblocs, triangles). Beaucoup de TR6 ont été restaurées/modernisées — bien s’assurer de la qualité des travaux.

Moteur, transmission et comportement routier

Équipée en version européenne d’un 6 cylindres de 2,5 L à injection Lucas (jusqu'à 150 ch, 222 Nm), la TR 6 affiche des chronos honorables : 0 à 100 km/h environ 8,5–9 s, vitesse de pointe proche de 190–200 km/h. Les versions US se contentent d’environ 100–107 ch avec un agrément préservé grâce à la courbe de couple généreuse. L’agrément de conduite repose sur un châssis rigide mais peu sophistiqué, indépendant à l’arrière, procurant une bonne motricité et une direction précise (souvent non assistée). Le toucher de route privilégié reste sportif mais rustique : bon maintien sur petites routes, comportement prévisible à la limite, mais vigilance lors de conduite dynamique surtout sur revêtement humide. Le freinage, mixte disque/tambour, impose une anticipation. Le son typique du six-cylindres (surtout avec échappement sportif) fait partie intégrante du plaisir. - TR6 PI (Europe, 150 ch) : moteur le plus vivant

• TR6 US (carburateurs Stromberg, 95–107 ch) : grande fiabilité
• Modèles avec overdrive : consommation réduite et meilleure polyvalence autoroutière

Intérieur, confort et design extérieur

La Triumph TR 6 est immédiatement reconnaissable à sa carrosserie basse, sa calandre rectangulaire, ses ailes avant marquées et son arrière tronqué. Karmann a doté le roadster de lignes raffinées tout en préservant la sportivité TR classique. Les chromes abondent (pare-chocs, enjoliveurs, rétroviseurs), le hardtop d’origine (acier peint) transforme l’auto en coupé utilisable toute l’année. L’intérieur fait la part belle au bois verni (tableau de bord, console centrale), selleries PVC ou plus rarement cuir, volant trois branches d’inspiration sportive, instrumentation Smiths grande dimension, moquettes épaisses, panneaux de porte à vide-poches et une présentation typiquement « seventies ». Les couleurs d’usine voyantes (jaune Mimosa, rouge Pimento, bleu French Blue, etc.) sont recherchées. Équipements d’origine possibles : capote manuelle à ouverture rapide, jantes à rayons chromés, accessoires Moto-Lita ou kit bagagerie Triumph.

Autres particularités et infos pratiques

Le coffre de 170 litres est spacieux pour la catégorie, facilitant les séjours touristiques. Un kit d’outillage complet (cric, roue de secours) est habituellement logé à l’arrière. Les véhicules restaurés peuvent afficher diverses configurations d’équipements et modernisations, telles que l’ajout de freins à disques à l’arrière, d’allumages électroniques, ou de sièges chauffants pour plus de confort contemporain. La Triumph TR 6 bénéficie d’un fort réseau de clubs et de spécialistes, favorisant la préservation et l’échange sur ces véhicules à travers l’Europe et les États-Unis.

Résumé et points forts de la Triumph TR 6

La Triumph TR6 s’impose comme le roadster britannique par excellence des années 70 : accessible, vivant, doté d’une ligne unique développée par Karmann, et d’une mécanique six-cylindres à la fois sonore et fiable. Toutes les variantes (PI, US, modèles restaurés) bénéficient d’une excellente logistique de pièces et d’un suivi solide par une communauté passionnée. Sa large palette de finitions, la richesse des teintes d’usine, et la possibilité de nombreux équipements font de la TR6 une base idéale pour rouler, restaurer et collectionner, tout en profitant de sensations mécaniques authentiquement anglaises.