Maserati 3500 GT – Acheter voiture ancienne

Histoire de la Maserati 3500 GT

La Maserati 3500 GT est présentée pour la première fois au Salon de Genève 1957, succédant à la Maserati A6G54. Évitant l’élitisme des modèles purement sportifs, Maserati veut désormais conquérir les marchés des GT rapides et luxueuses destinées à une clientèle aisée, face à la montée de Ferrari. Cette volonté de diversification coïncide avec l’essor économique européen d’après-guerre et la demande croissante pour des coupés confortables capables de couvrir de grandes distances à haute vitesse. C’est Giulio Alfieri, brillant ingénieur Maserati, qui est chargé de l’industrialisation du modèle. Le 3500 GT inaugure la production en série pour la marque : plus de 2 200 exemplaires, en majorité des coupés Touring mais aussi environ 245 spiders réalisés par Vignale, voient le jour jusqu’en 1964. Sa silhouette puissante et racée, son habitacle raffiné et sa technologie issue du sport automobile font rapidement la notoriété du modèle, qui remportera de multiples prix de design. En 1964, la Maserati Sebring prend la relève, héritant de nombreuses évolutions techniques inaugurées par le 3500 GT.

Histoire des modèles de la gamme 3500 GT

La 3500 GT succède à la A6G54 et se décline rapidement en plusieurs variantes : Touring réalise l’essentiel de la production en Coupé grâce au fameux châssis tubulaire Superleggera en aluminium. Les premières carrosseries de présentation proviennent aussi d’Allemano, tandis que la Spider est confiée à Vignale à partir de 1959. Quelques rares versions de carrossiers illustres comme Bertone, Frua ou Pininfarina complètent le tableau. L’arrivée du moteur à injection Lucas en 1960 donne naissance à la 3500 GTi, la toute première Maserati à injection d’essence. Transmission ZF à 4 puis 5 rapports, boite automatique BorgWarner optionnelle, différentiel Salisbury, freins à disque avant dès 1960 puis sur les 4 roues, multiples finitions – la gamme reste en constante évolution sans jamais trahir la grand tourisme originelle. Avec plus de 2 200 unités fabriquées (dont à peine 10 à 15 modèles en conduite à droite), elle est l’un des modèles Maserati les plus produits à l’époque.

Particularités et Statistiques

Le châssis Superleggera signé Touring, combiné à une carrosserie aluminium, fait du 3500 GT un pionnier en matière de légèreté et de rigidité. Le six-cylindres de compétition, adapté à la route, offre dès l’origine des performances remarquables alliées à un confort de haut niveau pour les longs trajets. Le modèle s’est distingué par de nombreuses finitions et options recherchées : roues à rayons Borrani, intérieur cuir Connolly, instruments Jaeger, crochet radio Becker ou Autovox et parfois climatisation d’usine. Les couleurs de livraison étaient particulièrement variées et raffinées (Bianco Neve, Verde Lancia, Rubino Red, Silver Grigio New Market, etc.).

Données techniques

Éditions spéciales et exemplaires rares

Outre la version GTi à injection, la 3500 GT a été produite dans des configurations très exclusives par différents carrossiers italiens (allemano, Bertone, Frua, Pininfarina). Les spiders Vignale se distinguent par leur rareté (environ 245 unités). Les versions très précoces ou construites sur-mesure, de même que les rares exemplaires en conduite à droite, sont particulièrement recherchés des collectionneurs.

Éléments d'entretien, faiblesses courantes

Malgré son architecture classique, la 3500 GT bénéficie aujourd’hui d’une bonne disponibilité des pièces détachées, de nombreux composants étant issus d’équipementiers comme ZF, Salisbury, Girling, Lucas ou Weber. La maintenance du moteur 6 cylindres et de l’injection Lucas exige des connaissances spécifiques mais ne présente pas de faiblesse majeure documentée. La carrosserie aluminium Superleggera nécessite une grande vigilance face à la corrosion et aux chocs. La vérification du différentiel et de la boîte ZF doit faire partie du contrôle avant achat.

Moteur, performances, transmission et comportement routier

Le 6 cylindres dérivé de la 350 S compétition développe un niveau de souplesse et de puissance exceptionnel pour l’époque. La version carburateur procure déjà des accélérations franches et une grande capacité sur longue distance ; la GTi à injection mécanique encore plus de couple à bas régime et une courbe de puissance linéaire. Avec son châssis tubulaire, son essieu arrière robuste et sa suspension indépendante à l’avant, le véhicule assure une stabilité remarquable, même à haute vitesse. Le passage aux freins à disque dès 1960 améliore sensiblement la sécurité. Les boîtes ZF manuelles sont précises ; l’option automatique convient mieux aux usages urbains mais enlève du plaisir dynamique. Les versions Touring Coupé AM101 et Spider Vignale se démarquent de par leur proportion dans les offres et les consultations. Le moteur d’origine compétition, les boîtes ZF et les spécificités de finition (injection Lucas, roues Borrani) constituent autant d’éléments différenciants.

Intérieur, confort, extérieur et design

La 3500 GT, principalement dessinée par Touring à Milan, présente des lignes fastueuses et équilibrées. La calandre chromée massive, les doubles projecteurs ronds, les prises d’air latérales, les poignées chromées et la légèreté des montants Superleggera renvoient à la tradition italienne du Carrozzeria. L’intérieur, largement doté de cuir (généralement Connolly) et de moquettes Wilton, propose des sièges confortables en configuration 2+2, un tableau de bord Jaeger à double instrumentation, des éléments chromés et des radios Becker Mexico ou Autovox d’époque. Les couleurs de carrosserie étaient personnalisables, souvent dans des teintes raffinées : Rubino Red, Bianco Neve, Verde Lancia, entre autres. Parmi les options : climatisation, roues fils Borrani, cinq rapports ou différentiel à glissement limité.

Autres points remarquables

Plusieurs prix de carrosserie et victoires aux concours d’élégance des années 1950-60 attestent de l’estime portée à la 3500 GT lors de sa carrière. Véhicule très à l’aise sur les trajets longue distance, elle combine héritage de la compétition et confort de grand tourisme, caractéristiques essentielles pour le marché de l’époque.

Résumé

La Maserati 3500 GT concentre toute l’expertise italienne des années 1950-60 dans la sphère du grand tourisme routier : un châssis Superleggera signé Touring, un moteur 6 cylindres directement dérivé de la compétition, une finition intérieure somptueuse et une évolution technique constante au fil des années. Avec plus de 2 200 exemplaires (coupés, spiders et exemplaires spéciaux) et des variantes marquantes comme l’injection GTi, ce modèle reste l’un des piliers de l’histoire Maserati, particulièrement valorisé aujourd’hui dans le segment des anciennes à la fois performantes et élégantes.