Jaguar Mk II – Acheter une voiture ancienne

Histoire de la Jaguar Mk II

La Jaguar Mk II apparaît en 1959 comme évolution directe des 2.4 et 3.4 Litre, les premiers modèles surnommés a posteriori Mark I. Face à la concurrence allemande et italienne, Jaguar modernise sa berline : carrosserie plus lumineuse avec 18 % de vitrage supplémentaire, finitions plus raffinées, maniabilité retravaillée et sérieusement renforcée par l’adoption de freins à disque sur les quatre roues. La Mk II connaît immédiatement un vif succès, tant auprès des particuliers que pour ses aptitudes sportives remarquées en compétition et lors de son utilisation par la police britannique.

Historique et évolutions du modèle

Déclinée d’abord autour de trois motorisations 6 cylindres en ligne DOHC — 2,4 litres (120 ch), 3,4 litres (210 ch) et 3,8 litres (220–223 ch) — la Mk II profite d’améliorations constantes sur ses transmissions : boîte manuelle à 4 rapports avec Overdrive, automatique 3 vitesses et même des conversions récentes avec boîtes 5 rapports. En septembre 1967, la Mk II tire sa révérence sous les noms de Jaguar 240 et 340 : versions simplifiées, remplaçant le cuir par du skaï à bord et une dotation allégée. La Mk II sera produite à environ 83 976 exemplaires, dont 25 173 pour la 2,4 L, 28 663 pour la 3,4 L et 30 140 pour la 3,8 L.

Particularités et faits marquants

Côté technique, la Mk II était révolutionnaire pour l’époque, proposant dès l’origine freins à disque sur les 4 roues, carrosserie monocoque, et différentiel autobloquant en 3,8 litres. Le grand vitrage, les lignes rondes et la finition soignée rendaient la Mk II remarquable visuellement comme à la conduite. À cela s’ajoute un véritable succès sportif : la Mk II a brillé en Tourisme, notamment avec Stirling Moss ou Roy Salvadori. La voiture s’est aussi distinguée par la diversité des livrées : British Racing Green, Gunmetal Grey, Opalescent Bronze, Old English White, intérieur cuir ou skaï selon version et marché.

Données techniques de la Jaguar Mk II

Séries spéciales et versions de collection

Les dernières Mk II vendues à partir de 1967 ont été renommées Jaguar 240 (2,4 L) et 340 (3,4 L). Ces séries adoptaient des équipements plus basiques afin de proposer un tarif plus attractif : skaï en place du cuir, antibrouillards en option, pare-chocs simplifiés. Très rares – la version 340 avec le 3,8 litres a été produite à seulement 12 exemplaires – ces déclinaisons sont aujourd’hui particulièrement recherchées par les amateurs de rareté.

Points faibles et entretien de la Jaguar Mk II

Si la Mk II est réputée fiable, certains points exigent une attention particulière : corrosion sur la caisse monocoque (bas de caisse, passages de roue, coques de coffre), usure des joints de suspension avant, fuite d’huile (moteurs 3,4 et 3,8 L connus pour suinter), fonctionnement de la boîte Moss parfois ferme, électricité Lucas capricieuse. L’approvisionnement en pièces reste cependant très aisé, avec de nombreux spécialistes et refabrications de qualité pour toutes les spécificités de la gamme.

Moteurs, transmission et comportement routier

La version 3,8 L affiche des performances de tout premier plan dans les années 1960 : plus de 200 km/h en pointe, 0 à 100 km/h en moins de 9 sec, aidée par un différentiel autobloquant très moderne pour l’époque. La 3,4 L se distingue par une robustesse adaptée à un usage plus quotidien, tandis que la 2,4 L propose une conduite détendue. Le châssis privilégie le confort : suspension avant indépendante à triangles superposés et essieu arrière rigide, bonne stabilité, freinage convaincant grâce aux disques. La direction, ferme mais précise, devient plus agréable avec la servo-direction en option. Les modèles 3,8 L (220–223 ch), particulièrement prisés pour leur puissance et leur vitesse de pointe, équipés d’un différentiel autobloquant, sont les versions les plus emblématiques de la gamme. Les séries 240/340, rares et économiquement conçues, séduisent aussi les collectionneurs attentifs à l’originalité.

Intérieur, confort et design de la Jaguar Mk II

Le style extérieur, tracé sous la direction de William Lyons, marque par ses formes rondes, calandre fine et abondance de chromes. Signature Jaguar : vitrage généreux, piliers de toit affinés, grandes surfaces vitrées arrière. L’intérieur ne néglige aucun détail entre boiserie de ronce de noyer, sièges en cuir (ou skaï sur les dernières séries), moquette épaisse, et « picnic tables » escamotables à l’arrière. Plage importante aux teintes British Racing Green, Gunmetal Grey ou Opalescent Bronze, combinaisons raffinées avec l’intérieur beige, rouge, bleu ou noir. Parmi les accessoires prisés : volant bois, toit ouvrant Webasto, antibrouillards, autoradio d’époque, et jantes fil chromées.

Autres particularités notables

Affectée à la fois police et bandits dans l’imaginaire populaire britannique, la Mk II bénéficie d’une réputation culturelle persistante, notamment via des apparitions dans la série « Inspecteur Morse » ou le cinéma international (Uma Thurman dans Gattaca). La diversité des spécifications selon les marchés d’export (USA, Australie, Afrique du Sud...) ajoute à son intérêt auprès des collectionneurs exigeants.

Résumé pour l’achat d’une Jaguar Mk II ancienne

La Jaguar Mk II occupe une place à part parmi les berlines classiques sportives, rassemblant moteur noble, finition exceptionnelle, élégance éternelle et usage confortable. Son succès commercial – plus de 83 000 exemplaires – s’explique par sa polyvalence : plaisirs de conduite dynamiques, facilité d’entretien contemporaine, valeur historique et diversité des variantes. Sur le marché actuel, elle s’impose comme une référence absolue parmi les passionnés de véhicules anciens britanniques.