Alfa Romeo Alfetta – voitures classiques à acheter

Histoire et genèse de l'Alfa Romeo Alfetta

Lancée en 1972, l'Alfa Romeo Alfetta puise son nom dans le glorieux palmarès du constructeur en compétition, notamment le prototype de F1 Alfetta 159. Pensée pour renouveler l'offre après la Berlina 1750/2000, elle s'impose rapidement comme une référence de la classe moyenne supérieure en Europe. Sa plateforme, fruit du projet 116, fut conçue pour offrir une expérience de conduite résolument sportive tout en restant confortable. L'Alfetta a été disponible en version berline, ainsi qu'en coupé sport (GT, GTV et GTV6) dessiné par Giugiaro, dès 1974. Les diverses séries adoptent successivement des innovations stylistiques et techniques, et la production ne s'arrêtera qu'en 1987, avec plus de 400 000 exemplaires produits, marquant durablement l'histoire d'Alfa Romeo.

Historique des modèles et évolutions

L'Alfa Romeo Alfetta a remplacé la Berlina 1750/2000 en 1972 et a précédé l'Alfa 90 à partir de 1984. Trois grandes séries rythment sa carrière : la première s'articule autour du moteur 1.8L (122 ch), suivie rapidement en 1974 par la 1.6L (109 ch) plus économique. En 1977, la série 2000 fait son apparition avec la 2.0L, plus puissante, tandis que la version Turbo Diesel vient compléter la gamme en 1979. Les années 80 voient un restylage modernisant les lignes et l'intérieur, et la naissance de la luxueuse Quadrifoglio Oro. Parallèlement, les coupés GTV/GTV6 participent à entretenir la réputation sportive de la gamme, avec le fameux V6 Busso. Les versions spéciales telles que la Grand Prix et la Trintignant viennent combler les collectionneurs.

Particularités et faits marquants de l'Alfa Romeo Alfetta

L'Alfetta se distingue par sa conception « transaxle » : la boîte de vitesses, le différentiel, l'embrayage et les freins arrière sont groupés sur le pont arrière, assurant une répartition des masses idéale (50/50) pour un comportement routier incisif. La suspension arrière De Dion, les doubles triangles à l'avant, et la mécanique Twin Cam en alliage soulignent son tempérament sportif. L'Alfetta fut produite en plusieurs motorisations, de 1.6 à 2.5 V6, dont le GTV6, célèbre pour sa sonorité et sa réussite en compétition de rallye et circuits. Elle marqua aussi la culture populaire, apparaissant dans de nombreux films des années 1980. Son taux de présence sur le marché (100 % de l’offre et de la demande chez Classic Trader pour la série) montre l'engouement intact autour de ce modèle phare d'Alfa Romeo.

Fiche technique de l'Alfa Romeo Alfetta

Séries spéciales et modèles de collection

L'Alfetta a connu plusieurs éditions limitées convoitées : la Grand Prix (650 exemplaires), la Trintignant (100 exemplaires), la Quadrifoglio Oro (finition luxe avec injection), mais aussi des variantes Gold Cloverleaf et EC (Extra Comfort). Le coupé GTV6, équipé du V6 2,5l « Busso » à injection L-Jetronic et dominant en compétition, tient une place à part parmi les amateurs.

Points faibles et entretien

L'Alfetta requiert une attention particulière à la corrosion : passages de roue, bas de caisse, planchers et ailes sont souvent sujets à la rouille. La conception mécanique complexe – notamment la transmission transaxle – nécessite un entretien soigné. Certains éléments spécifiques, notamment pour la carrosserie des séries anciennes, deviennent rares et coûteux sur le marché des pièces détachées. Une vérification minutieuse de la structure et de l’état mécanique est essentielle avant tout achat, surtout pour les modèles peu restaurés.

Moteurs, performances et comportement routier

La gamme Alfetta propose des moteurs réputés pour leur vigueur et leur fiabilité : du 1,6 twin cam au V6 2,5, tous profitent d’une boîte 5 vitesses bien étagée en position transaxle. Le châssis offre une excellente stabilité, un freinage performant grâce aux disques arrière inboard, et des suspensions qui privilégient l’agilité sur route sinueuse. Le GTV6, fort de 161 ch, reste un must pour qui cherche une expérience réellement sportive, tant en accélération qu’en tenue de route. - Alfetta 1.8 : 122 ch, 0-100 km/h en 9,5 s

• Alfetta 2.0 : 130 ch, Vmax 205 km/h
• GTV6 2.5 : 161 ch, 0-100 km/h en 8,3 s, Vmax 212 km/h
• Alfetta Turbo Diesel : rare, moteur 2,4L 82 ch Chaque version se distingue par sa personnalité, le GTV6 étant particulièrement recherché pour ses aptitudes en compétition.

Design intérieur, confort et style extérieur

Le design extérieur de l’Alfetta s’inspire des Alfa 158/159 de compétition, avec une ligne effilée à la signature Italdesign signée Giugiaro pour les versions coupés. Selon les séries, les faces avant passent de phares ronds à rectangulaires, tandis que les pare-chocs évoluent vers le plastique dans les années 1980. De nombreuses couleurs d’époque sont disponibles, comme le Bleu Pervinca, Bianco Capodimonte, ou encore le rouge Alfetta. À l’intérieur, plusieurs habillages : velours, Texalfa ou cuir, volants sport, instrumentation riche (compteurs, jauges), sièges baquets sur modèles sportifs, options telles que climatisation, vitres électriques, radio/K7, antenne électrique. Le coffre généreux et l’espace pour quatre adultes permettent d’envisager de longs trajets dans un certain confort.

Autres aspects à connaître

L’Alfetta a aussi laissé son empreinte dans la pop culture, apparaissant dans de nombreux films européens et américains. Sa carrière en compétition, surtout en tourisme avec le GTV6 et en rallye, ajoute à son aura. Utilisée par la police et les Carabinieri, elle symbolise une part de l’Italie des années 1970-80. Des équipements ou accessoires d’origine comme les jantes Campagnolo, l’outillage de bord, ou les éditions millésimées rehaussent la valeur pour les puristes.

Résumé – En quelques mots

L’Alfa Romeo Alfetta demeure, grâce à sa conception ingénieuse, ses performances, son esthétique marquée et ses multiples évolutions, l’une des Alfa Romeo les plus authentiques pour les amateurs de mécaniques italiennes. Que l’on recherche une berline chic ou un coupé sportif à la sonorité rauque, le marché offre encore de belles opportunités, même si l’entretien et la corrosion imposent de la vigilance.