Piaggio Vespa PX 200 E – Anciennes à acheter
La Piaggio Vespa PX 200 E occupe une place unique dans la culture du deux-roues en France. Ce modèle marie mécanique robuste, silhouette caractéristique et sensations de conduite authentiques propres à la série PX. Découvrez pourquoi cet engin séduit autant les passionnés de scooters vintage.
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1978 | Piaggio Vespa PX 200 E
Villach Collection – Voiture de Collection / Véhicule de Musée
2 500 € - 4 000 €
Aperçu
1984 | Piaggio Vespa PX 200 E
Piaggio VESPA P200 E
Références d'annonces "Piaggio Vespa PX 200 E" de Classic Trader
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1985 | Piaggio Vespa PX 200 E
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1982 | Piaggio Vespa PX 200 E
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1984 | Piaggio Vespa PX 200 E
PIAGGIO Vespa 200 E America
1984 | Piaggio Vespa PX 200 E
Vespa PX 200 P 200 X Lusso kompl. original Nr. 521
1982 | Piaggio Vespa PX 200 E
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1987 | Piaggio Vespa PX 200 E
Vespa PX 200 P 200 X Lusso Nr. 87
1985 | Piaggio Vespa PX 200 E
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1995 | Piaggio Vespa PX 200 E
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1984 | Piaggio Vespa PX 200 E
Vespa PX 200 P 200 X Nr. 87
1998 | Piaggio Vespa PX 200 E
1998 Piaggio PX200 198cc
1985 | Piaggio Vespa PX 200 E
Vespa P 200 E PX 200 Nr. 454
1980 | Piaggio Vespa PX 200 E
Vespa P 200 E PX 200 Nr. 236
1984 | Piaggio Vespa PX 200 E
PIAGGIO Vespa 200 PX Vespa-200-PX
Piaggio Vespa PX 200 E Moto classique: Prix et valeurs marchandes
La valeur marchande des motos Piaggio Vespa PX 200 E est principalement déterminée par l’état technique, l’originalité et le kilométrage, ainsi que par la rareté, l’historique et la documentation. Un véhicule bien entretenu, en grande partie d’origine, avec un faible kilométrage vérifiable et un historique complet incluant expertises et documentation, atteint généralement des prix nettement plus élevés qu’un véhicule comparable présentant un entretien différé, de nombreuses modifications ou une provenance incertaine.
Piaggio Vespa PX 200 E : Prix du marché et évolution des valeurs
D’après les données d’annonces et de ventes suivies sur le marketplace Classic Trader entre 2021 et fin 2025, la Piaggio Vespa PX 200 E (notamment des millésimes 1980 à 1997, souvent autour de 10–12 ch) évolue dans un marché globalement en hausse, avec une nette fermeté des prix sur les deux dernières années. Les niveaux observés montrent une base assez régulière autour de 4 300 à 6 900 € pour des exemplaires “normaux”, tandis que les plus beaux scooters (état, restauration, configuration) peuvent dépasser ce couloir. En Europe, des annonces en Italie et en Allemagne illustrent cette dynamique, avec une dispersion logique selon l’authenticité, l’état de la carrosserie et de la mécanique, et la qualité de la documentation. En pratique, une fourchette de marché réaliste se situe aujourd’hui le plus souvent entre 4 500 et 7 000 €, et plutôt 7 500 à 10 000 € pour des PX 200 E très soignées ; quelques prix plus élevés existent mais doivent être considérés comme des cas particuliers. Cette stabilité-haussière reflète l’attrait durable des Vespa “grandes roues” et la demande pour des modèles utilisables au quotidien.
Histoire de la Piaggio Vespa PX 200 E
Lancée à la fin des années 1970 par Piaggio, la Vespa PX 200 E représente un aboutissement technique et stylistique dans la généalogie Vespa. Cette version est apparue peu après la PX 125/150, pour répondre à une demande croissante de puissance sans sacrifier l'agilité. Son arrivée marque l’affirmation du deux-roues typiquement italien dans la mobilité urbaine en Europe. Grâce à son moteur 200 cm³ et son design fidèle à l’ADN Vespa, la PX 200 E est devenue une référence incontournable sur le marché du scooter classique.
Évolution du modèle et générations de la PX 200 E
La gamme PX, introduite en 1977, a remplacé la série Sprint et Super, modernisant le concept Vespa avec des évolutions notables sur le freinage, la suspension et la protection contre la corrosion. La PX 200 E se distingue par son cylindre de 198 cm³ refroidi par air, la boîte de vitesses manuelle à 4 rapports au guidon, et le système d’allumage électronique dès les années 1980. Elle restera en production jusqu’au début des années 2000, période où Piaggio a introduit les versions Millenium et limitées, avant l’arrêt de la série PX pour répondre aux normes Euro 3.
Particularités et statistiques de la Vespa PX 200 E
La PX 200 E séduit par sa configuration mécanique éprouvée, son bloc-moteur robuste, et l’ensemble cadre-moteur monocoque spécifique à Vespa. Le modèle bénéficie d’une excellente accessibilité aux pièces détachées et d’une large communauté de passionnés pour l’entretien et la restauration. Son combiné frein à tambour, roue interchangeable, et coffre latéral caractéristique complètent ses atouts. La PX 200 E est aussi le modèle le plus diffusé dans sa catégorie sur Classic Trader.
Fiche technique de la Piaggio Vespa PX 200 E
Séries spéciales et versions recherchées
La PX 200 E a connu plusieurs éditions spéciales, comme la "Millennium" lancée en 2000 avec une déco spécifique et des accessoires chromés, ou des versions "Arcobaleno" reconnaissables à leur instrumentation modernisée et à des détails de finition différents. Ces modèles sont particulièrement appréciés des puristes pour leur originalité et leur rareté relative.
Entretien, points forts et défauts courants
La simplicité mécanique de la Vespa PX 200 E garantit des opérations de maintenance accessibles à l’amateur averti. Il convient néanmoins de surveiller l’usure des garnitures de frein, l’état de la boîte de vitesses à 4 rapports, et la corrosion du plancher. Le faisceau électrique et l’allumage électronique peuvent demander une attention particulière sur les modèles plus anciens. L’approvisionnement en pièces de rechange demeure excellent grâce à la popularité de la gamme PX.
Moteur, transmission et comportement sur route
Le moteur 2-temps de 200 cm³ délivre un couple appréciable et une accélération franche, rendant la PX 200 E particulièrement à l’aise en ville comme sur route de campagne. La commande de boîte de vitesses intégrée au guidon offre une expérience de conduite unique pour les connaisseurs. Sur le plan du comportement dynamique, la suspension avant à balancier et la roue de 10 pouces garantissent agilité et stabilité à vitesse moyenne. Les freins à tambour, dans leur conception d’époque, demandent anticipation et dosage précis lors des freinages appuyés. La version "Arcobaleno" se distingue par son tableau de bord modernisé et son système d’huile séparée (Mix automatique). La "Millennium" propose des éléments esthétiques chromés originaux.
Design extérieur, équipements et accessoires
La ligne de la Vespa PX 200 E perpétue le style italien classique avec ses formes galbées et son cadre en tôle emboutie monocoque. Les coloris d’époque vont du blanc cassé au rouge vif, en passant par des bleus et gris sobres. Certains modèles se distinguaient par des selleries bicolores ou des accessoires d’époque comme les porte-bagages chromés, pare-brise, et coques latérales personnalisées. La roue de secours située à gauche du tablier et le grand guidon tubulaire sont typiques de la série PX, tout comme la signature sonore du moteur 2-temps Vespa.
Autres éléments notables
La Vespa PX 200 E est homologuée pour un usage en duo, et son espace de rangement sous la selle la rend fonctionnelle au quotidien. L’adaptabilité accrue au marché français a favorisé la longévité de ce modèle, popularisé autant dans les agglomérations que dans les zones rurales.
Résumé sur la Piaggio Vespa PX 200 E
La Piaggio Vespa PX 200 E combine robustesse mécanique, esthétique authentique et expérience de conduite typique du scooter historique italien. Son succès sur Classic Trader, tant en annonces qu’en nombre de vues, témoigne de l'engouement solide dont jouit ce modèle auprès des amateurs d’anciennes en France.