Honda CBX 1000 motos anciennes à vendre

Histoire et genèse de la Honda CBX 1000

La Honda CBX 1000 apparaît en 1978 comme réponse directe à la recherche du summum technologique en matière de moto de série. Pour marquer vingt ans de production moto, Honda choisit d’innover avec ce modèle équipé d’un inédit moteur à six cylindres en ligne refroidi par air. Forte de ses 105 chevaux, la CBX 1000 se place en haut de la gamme Honda et redéfinit la notion de sportivité et de raffinement dans le paysage des Supersport de l’époque. Son souffle linéaire, la largeur du bloc moteur, la douceur de fonctionnement et ce bruit si particulier du six-cylindres la distinguent de façon indélébile. Si la presse salue sa technique, sa diffusion reste en retrait par rapport à la CB900F, moins complexe mais plus accessible. La CBX devient rapidement un objet de distinction et de fascination sur le marché européen comme américain.

Évolution et variantes dans la gamme CBX 1000

La carrière de la CBX 1000 s’articule autour de deux séries principales : la version originelle 1978-1980 très orientée sport (avec double amortisseur arrière, cadre typé course, ligne d’échappement six en un), puis, à partir de 1981, l’évolution Pro-Link à monoamortisseur arrière centralisé et position de conduite plus adaptée au tourisme longue distance. La dernière mouture (CBX 1000C en 1982) propose notamment une poignée de maintien passager revue et la teinte exclusive Pearl Altair White à filets bleus. Hormis la ligne Pro-Link, Honda continue ponctuellement de fournir des éditions à vocation collection ou avec châssis spécifiques (Egli, Sauer etc.), destinées à une clientèle avertie. Sa succession n’a pas été directe ; la CBX demeure un sommet technique isolé avant le virage plus pragmatique des sportives quatre cylindres Honda.

Particularités et caractéristiques phares de la CBX 1000

Le moteur six cylindres transversal refroidi par air (DOHC) reste le cœur du mythe CBX : 1 047 cm³, distribution à double arbre à cames en tête, alimentation par six carburateurs, 105 ch, régime maximal à 9 500 tr/min et une boîte 5 rapports couplée à une transmission par chaîne. L’échappement six sorties, la sonorité à haut régime et la largeur du bloc moteur ne passent jamais inaperçus. Sur le plan esthétique, la CBX 1000 s’identifie par son phare rond, ses chromes abondants, le dessin étourdissant du moteur apparent et le fameux Pro-Link à partir de 1981. Le modèle se distingue également par sa polyvalence, oscillant entre sport et routière (sport-tourer).

Données techniques essentielles

Éditions spéciales et variantes notables

Parmi les versions spécifiques, la CBX Pro-Link (à partir de 1981) se démarque par l’adoption de la suspension arrière monoamortisseur inspirée de la compétition. Le millésime 1982 (CBX 1000C) se reconnaît à sa poignée de maintien revisitée et à sa livrée exclusive Pearl Altair White à liserés bleus. Les cadres alternatifs de type Egli ou Sauer, homologués pour certains marchés, offrent des variations châssis recherchées par les amateurs. Enfin, certains exemplaires restaurés ou équipés de pièces haut de gamme (Brembo, Magura, White Power) bénéficient d’une cote d’intérêt particulière chez les connaisseurs.

Points de vigilance et entretien courant

L’entretien d’une CBX 1000 exige attention et minutie, compte tenu de la complexité mécanique du moteur six cylindres. Les interventions régulières incluent la vidange, la vérification périodique du jeu aux soupapes, l’inspection des carburateurs et leur nettoyage éventuel, ainsi que la surveillance des chaînes et du système d’allumage. Le remplacement des filtres et l’entretien des freins font partie des opérations standard. Des bruits du panier d’embrayage sont connus, mais la disponibilité de nombreux pièces détachées, parfois d’époque, et la présence fréquente de documentation originale (manuels, attestations, carnet d’entretien) facilitent l’usage et la restauration. Il existe un réseau de spécialistes pour pièces rares et conseils techniques, ce qui rend ce modèle exigeant mais fiable à entretenir pour les passionnés avertis.

Moteur, transmission et comportement dynamique

Équipée de son bloc six cylindres de 1 047 cm³, la CBX 1000 propose une efficacité rare, mariant souplesse à bas régime et poussée soutenue à haut régime. La courbe de puissance offre des sensations linéaires, la boîte 5 vitesses bien étagée et l’embrayage précis complètent l’ensemble. La version sportive (1978–80) affiche une rigueur de tenue de route tout en restant confortable, tandis que la Pro-Link apporte une meilleure progressivité à la suspension sur longs trajets. Vitesse de pointe supérieure à 200 km/h pour les modèles stock, selon fiches d’époque. - CBX 1000 Type A (1978–1980) : double amortisseur arrière, look sportif, moteur expressif.

• CBX 1000 Pro-Link (1981–82) : monoamortisseur arrière central, plus routière, équipements spécifiques.
• CBX 1000C (1982) : coloris Pearl Altair White, poignée passager revisitée, édition de transition.

Design, finitions et accessoires

L’identité visuelle de la CBX 1000 s’appuie sur un moteur volumineux superbement mis en valeur, des chromes omniprésents, un phare rond classique, des détails spécifiques comme la sellerie double, les emblèmes Honda, le compteur à fond blanc et des coloris historiques – gris métal ou blanc perle à filets bleus selon version. Certaines versions dites Egli ou Sauer arborent un châssis tubulaire alternatif mettant l’accent sur la sportivité. Les équipements de série comprennent rétroviseurs, clignotants, porte-bagages avant/arrière sur certains marchés, tandis que l’accessoirisation contemporaine (pneus modernes, échappements aftermarket, composants de freinage haut de gamme) reste accessible. Les restaurations de qualité privilégiant les pièces d’origine ou homologuées augmentent la valeur perçue et l’authenticité.

Informations complémentaires

Certificats historiques Honda Classic Italiana, documents d’origine ou plaques d’époque accompagnant certains exemplaires accentuent l’intérêt pour les collectionneurs spécialisés. La CBX 1000 a connu un fort engouement en Europe et aux États-Unis dès son lancement, et reste très recherchée sur le marché des motos classiques japonaises. Des groupes de passionnés et des clubs spécialisés proposent conseils, documentation technique et évènements dédiés à la CBX.

Synthèse

La Honda CBX 1000 demeure une moto de référence purement japonaise pour aficionados du moteur multi-cylindres, appréciée pour sa fiche technique impressionnante, ses lignes remarquables et la richesse de son histoire industrielle. Qu’elle soit d’origine, préparée ou restaurée, la CBX 1000 retient l’attention des amateurs pour sa singularité mécanique et pour l’expérience de pilotage qui, grâce à sa rareté actuelle sur le marché, conserve une saveur inimitable.