Honda CB 500 Four : Acheter une moto classique
La Honda CB 500 Four est l’un des modèles quatre cylindres les plus emblématiques des années 1970. Appréciée pour sa mécanique raffinée et sa ligne intemporelle, elle incarne la fiabilité et l’élégance japonaise. Ce modèle, disponible en plusieurs variantes (K0 à K3), attire aussi bien les passionnés de restauration que les amateurs de sensations authentiques grâce à son moteur de 500 cm³ et son esthétique fidèle à l’esprit vintage.
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1979 | Honda CB 500 Four
Honda CB 500 FOUR K
1978 | Honda CB 500 Four
Honda 500 FOUR K
1977 | Honda CB 500 Four
Honda CB 500 FOUR
1975 | Honda CB 500 Four
Honda CB 500 FOUR
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1978 | Honda CB 500 Four
-
1978 | Honda CB 500 Four
-
1971 | Honda CB 500 Four
1971 Honda CB500 Four K0 498cc
1975 | Honda CB 500 Four
1975 Honda CB500/4 500cc
Honda CB 500 Four Moto classique: Prix et valeurs marchandes
La valeur marchande des motos Honda CB 500 Four est principalement déterminée par l’état technique, l’originalité et le kilométrage, ainsi que par la rareté, l’historique et la documentation. Un véhicule bien entretenu, en grande partie d’origine, avec un faible kilométrage vérifiable et un historique complet incluant expertises et documentation, atteint généralement des prix nettement plus élevés qu’un véhicule comparable présentant un entretien différé, de nombreuses modifications ou une provenance incertaine.
Honda CB 500 Four : Prix du marché et évolution des valeurs
Entre février 2021 et janvier 2026, les données de ventes et d’annonces observées sur le marketplace Classic Trader montrent un marché globalement stable à légèrement haussier pour la Honda CB 500 Four, avec une forte dépendance à l’année (souvent 1972–1979) et à l’état d’origine/restauration. La majorité des valeurs se concentre aujourd’hui dans une fourchette réaliste d’environ 5 800 € à 9 900 €, typique des exemplaires complets et roulants en Europe, l’Italie et l’Allemagne étant fréquemment représentées dans l’échantillon. On observe ponctuellement des montants plus élevés (au-delà de 11 000 €) sur des millésimes recherchés comme 1972–1973 ou des motos présentées comme très soignées, mais ces niveaux restent minoritaires et ne doivent pas servir de référence unique. À l’inverse, quelques prix plus bas existent, souvent liés à des compromis sur la présentation, la conformité ou le dossier. Pour les acheteurs, cela traduit un marché actif où les beaux exemplaires se maintiennent; pour les vendeurs, une CB 500 Four bien documentée et proche de l’origine conserve une bonne liquidité, portée par la demande pour les “quatre cylindres” Honda classiques.
Histoire de la Honda CB 500 Four
Dès le début des années 1970, Honda s’impose sur le segment des motos de moyenne cylindrée avec la CB 500 Four. Présentée comme une alternative abordable à la CB 750, elle reprend la structure révolutionnaire du quatre cylindres en ligne, mais l’adapte aux besoins des motards européens, friands de compromis entre puissance et maniabilité. Le moteur de 498 cm³ développe environ 48 chevaux et se distingue par une souplesse d’utilisation inédite à l’époque, favorisée par quatre carburateurs Keihin. Sa fiabilité mécanique et la disponibilité des pièces détachées contribuent à façonner son image de moto utilisable au quotidien autant qu’en collection.
Évolution et variantes de la série CB 500 Four
La CB 500 Four s’articule historiquement autour de plusieurs déclinaisons marquées par les codes K0, K1, K2 et K3. Le modèle KZero (K0) ouvre la série et est aujourd’hui très recherché pour ses caractéristiques spécifiques et sa rareté. Chacune des variantes contribue à affiner la prestation, que ce soit par des évolutions de finition (couleurs Candy Gold, marron métallisé) ou par des améliorations de détails techniques. La série prend fin à la fin de la décennie 1970, marquée par la sortie limitée de la K3 (4 070 exemplaires produits). Aucune véritable remplaçante directe n’a su capturer le même équilibre entre classicisme et technologie.
Particularités et chiffres-clés de la Honda CB 500 Four
Ce modèle s’illustre par son moteur quatre cylindres en ligne à refroidissement par air, sa boîte cinq vitesses, une instrumentation analogique sobre et des pièces chromées distinctives (garde-boue, jantes, échappements). Détail important pour les puristes : la présence des numéros de cadre et du coloris d’origine, souvent synonyme de valeur ajoutée. Le système d’échappement 4-en-4, signature de la série, témoigne du soin apporté à l’acoustique et à l’esthétique.
Données techniques principales
Séries spéciales et modèles recherchés
La version KZero (K0) reste la vedette pour les collectionneurs, en raison de ses spécificités et de sa rareté, tout comme la K3 produite en nombre très limité (4 070 exemplaires). Certaines couleurs d’origine, notamment Candy Gold ou marron métallisé, sont également prisées pour leur authenticité. Les modèles disposant de toutes leurs pièces d’époque, documents d’origine ou accessoires complets (outils, doubles clés) bénéficient d’un intérêt accru.
Entretien, points de contrôle et pièces sensibles
La Honda CB 500 Four se distingue par une belle robustesse générale, mais certaines pièces, telles que le système d’échappement d’origine, les carburateurs et la tringlerie d’embrayage méritent une attention particulière. Les chromes, fréquemment sujets à la corrosion, nécessitent un soin régulier. Trouver des composants d’origine est possible grâce à un marché de la pièce bien approvisionné, et la restauration peut être facilitée par la disponibilité de nombreux kits spécifiques.
Moteur, comportement routier et transmission
Le quatre cylindres en ligne de la CB 500 Four délivre une puissance linéaire, accompagnée d’une sonorité spécifique grâce à sa configuration 4-en-4. La boîte à cinq vitesses autorise une exploitation optimale, que l’on roule en ville ou sur des trajets plus rapides. Les suspensions d’époque et la selle biplace, bien qu’anciennes, garantissent un confort modéré mais authentique, fidèle à l’esprit des années 1970. La CB 500 Four K0 est souvent citée pour ses spécificités de première série, alors que la K3 attire les collectionneurs en raison de sa faible production. Chacune de ces versions offre une palette de sensations et de finitions propres à l’évolution du modèle.
Design, finition et accessoires d’époque
La CB 500 Four séduit par sa silhouette classique, ses lignes arrondies et son phare avant circulaire. Les compteurs analogiques, l’absence de carénage, la présence massive du chrome (garde-boue, jantes, silencieux) et les couleurs vives d’époque (Candy Gold, marron métallisé) participent à son identité visuelle. L’ergonomie typique se traduit par une selle longue pour deux personnes, des commodos simples et la possibilité d’installer des accessoires d’origine comme les porte-bagages. Pour les puristes, la conservation du guidon, de la selle et des clignotants d’usine est souvent recherchée.
Autres points spécifiques à connaître
Chaque exemplaire de CB 500 Four peut présenter son lot de documents d’origine (certificat, manuel, trousse à outils), ce qui renforce sa valeur historique. Possibilité de bénéficier d’une immatriculation collection (H) ou d’une certification ASI/FIVA en fonction du pays. Certains modèles se retrouvent transformés en Café Racer, une base prisée pour les amateurs de préparations sur base classique.
Résumé
La Honda CB 500 Four s’impose comme l’une des références du segment des motos classiques japonaises, alliant technologie des années 1970, plaisir de conduite et grosses capacités de restauration. Toutes ses variantes, depuis la K0 jusqu’à la K3, permettent aux passionnés de retrouver l’authenticité et la fiabilité propres à Honda, tout en bénéficiant d'une très forte demande et d’une offre particulièrement active sur le marché spécialisé.