BMW R 50 – Motos classiques à vendre

Histoire et origines de la BMW R 50

Présentée en 1955 par BMW, la R 50 marque le renouveau de la marque en pleine période d'après-guerre. Son moteur boxer à deux cylindres oppose tradition et modernité : la conception robuste assure une grande longévité, tandis que la technologie du cadre double berceau tubulaire améliore la stabilité et la maniabilité. Utilisée comme moto civile et par la police, la R 50 se démarque par sa polyvalence. Non soumise à l’obligation de clignotants pour les versions immatriculées avant 1962 en Allemagne, elle incarne la moto classique allemande dans toute son authenticité.

Historique du modèle

La R 50 succède à la série R 51, modernisant l'ensemble technique tout en conservant l'architecture boxer chère à BMW. Elle sera produite jusqu’en 1965 avant de laisser place à la R 50/2, puis à la R 60 et aux modèles plus puissants (notamment la R 69 S). Certaines R 50 ont reçu des modifications moteur, passant à la cylindrée de 598 cm³ grâce à des blocs de R 69 S. Ces diverses évolutions témoignent de l’adaptabilité et du suivi technique des motos BMW durant les années 1960.

Points forts de la BMW R 50

La R 50 séduit par son énorme robustesse, sa maintenance aisée et son excellente accessibilité aux pièces détachées. Son look noir typique agrémenté de filets blancs et de nombreuses parties chromées, notamment le pot d’échappement, le cerclage de phare et les rétroviseurs, la rendent immédiatement reconnaissable. La possibilité d’être équipée d’un side-car – avec de fréquentes associations à des modèles Steib TR 500 – lui confère une grande polyvalence. En Allemagne, son exemption de clignotants pour les premières immatriculations reste un détail distinctif.

Statistiques : Sur Classic Trader, les BMW R 50 représentent 100 % des annonces et consultées pour leur code constructeur, soulignant une exclusivité mais aussi une forte demande sur ce segment précis du marché des motos classiques BMW.

Fiche technique de la BMW R 50

Éditions spéciales et modèles de collection

La R 50 a existé en configurations solo et avec side-car, principalement couplée aux side-cars Steib TR 500. Elle a également été utilisée dans les forces de police allemandes, rendant certaines séries ou versions dotées d’accessoires spéciaux (phares supplémentaires, radios) particulièrement recherchées. Les versions dotées du moteur R 69 S sont des hybrides appréciés des connaisseurs.

Points d’attention et aspects de maintenance

Les BMW R 50 nécessitent une vérification attentive des joints, segments de pistons, roulements de roue, et des câbles d’embrayage/frein/gaz lors d’une restauration ou d’un entretien. Une électronique modernisée (allumage électronique, alternateur plus moderne) s’avère fréquente lors de remises à niveau. Les pièces d’usure (selles, chromes, pneus) sont aisément disponibles, de même que les manuels d’entretien et d’origine. Bénéficiant d’un bon stock de pièces détachées, la R 50 est réputée pour sa simplicité d’entretien et sa robustesse mécanique.

Moteur, conduite et sensations

Le boxer de 494 cm³ délivre environ 26 chevaux, propulsant la machine en souplesse grâce à l’onctuosité du moteur flat-twin et à la transmission par cardan. Typique pour la génération, la boîte manuelle propose 4 rapports bien étagés. La fourche télescopique à l’avant – parfois remplacée lors de restaurations – assure un comportement stable. Le freinage reste sûr, avec des tambours efficaces pour l’époque. Démarrage au kick, tenue de route sereine, et poids contenu offrent un réel plaisir sur route secondaire.

Modèles populaires :

• R 50 solo (noir liseré blanc, selle double ou solo)
• R 50 avec side-car Steib (configuration d’époque)
• R 50 modifiée avec moteur de R 69 S pour les amateurs de performances accrues. undefined

Design, équipements et finitions

La BMW R 50 arbore une ligne sobre, caractérisée par sa peinture noire soulignée de filets blancs et par de nombreux éléments chromés (échappement, anneau de phare, rétroviseurs). L’assise existait en version solo, double ou selle à ressort (notamment en version side-car). Les roues à rayons chromés, le cadre tubulaire et la simplicité du tableau de bord sachant combiner élégance et lisibilité traduisent l'approche rationnelle de BMW. Accessoires d’époque uniques : trousse à outils sous la selle, pompe à air, documents d’origine, et parfois équipements spécifiques pour la police (support radio, phares additionnels).

Autres aspects notables

Bien souvent, une R 50 s’accompagne de son certificat d’origine (Ursprungsbrief) et d’une documentation complète, éléments très appréciés lors d’une acquisition. Les motos restaurées gardent une valeur élevée, et nombre d’exemplaires disposent d’une estimation Classic Data. Certains collectionneurs privilégient l’authenticité jusqu'à conserver l’électricité 6V et les spécificités d’époque. Les restaurations concernent la peinture, les chromes, la sellerie ou l’adaptation d’un allumage électronique pour améliorer la fiabilité.

Résumé

La BMW R 50 symbolise les valeurs traditionnelles de la moto allemande des années 1950-60 : robustesse, esthétique sobre et mécanique remarquable. Sa popularité sur le marché actuel tient à son accessibilité en pièces détachées, sa fiabilité technique et ses multiples déclinaisons (solo, side-car, police, customisée). Sur Classic Trader, elle demeure le modèle BMW R le plus consulté et disponible.