Simson KR 50 – Acheter une moto ancienne
La Simson KR 50 marque une page marquante de l’histoire de la mobilité individuelle en Allemagne de l’Est, alliant accessibilité, robustesse et ingénierie simple. Ce cyclomoteur compact demeure recherché des amateurs de deux-roues classiques, notamment sur le marché français.
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1959 | Simson KR 50
Simson KR 50
1959 | Simson KR 50
Simson KR 50
1963 | Simson KR 50
Simson KR 50
1961 | Simson KR 50
Simson KR 50
1962 | Simson KR 50
Simson KR 50
1963 | Simson KR 50
Simson KR 50
1963 | Simson KR 50
Simson KR 50
1963 | Simson KR 50
Simson KR 50 Vorgänger Schwalbe
1964 | Simson KR 50
Simson KR 50
1961 | Simson KR 50
Simson KR 50
1963 | Simson KR 50
Simson KR 50
1963 | Simson KR 50
Simson KR 50
1963 | Simson KR 50
KR 50 Schwalbe Vorgänger
1963 | Simson KR 50
KR 50, Vorgänger Schwalbe
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Créer l'annonceSimson KR 50 Moto classique: Prix et valeurs marchandes
La valeur marchande des motos Simson KR 50 est principalement déterminée par l’état technique, l’originalité et le kilométrage, ainsi que par la rareté, l’historique et la documentation. Un véhicule bien entretenu, en grande partie d’origine, avec un faible kilométrage vérifiable et un historique complet incluant expertises et documentation, atteint généralement des prix nettement plus élevés qu’un véhicule comparable présentant un entretien différé, de nombreuses modifications ou une provenance incertaine.
Simson KR 50 : Prix du marché et évolution des valeurs
Entre février 2021 et décembre 2023, les données de ventes issues du marketplace Classic Trader pour la Simson KR 50 (principalement des exemplaires allemands, années 1959 à 1963, 2 à 3 ch) indiquent un marché plutôt orienté à la hausse. En 2021, les montants observés s’échelonnent d’environ 1 100 € à 3 000 €, avec plusieurs transactions autour de 1 500 €. En 2023, les enregistrements disponibles se situent à 2 000 €, ce qui suggère une stabilisation sur un niveau intermédiaire après des valeurs plus dispersées. Compte tenu du faible volume de données et afin d’éviter de surpondérer un point haut isolé, une fourchette réaliste de marché se situe aujourd’hui autour de 1 500 € à 2 500 €, selon l’état, l’authenticité (pièces d’origine) et la qualité d’une restauration. Pour les acheteurs, cela traduit une demande soutenue pour ce cyclomoteur est-allemand iconique; pour les vendeurs, un KR 50 propre et conforme aux spécifications d’époque se positionne plus facilement dans le haut de la fourchette.
Histoire de la Simson KR 50
La Simson KR 50 apparaît en 1958 chez VEB Fahrzeug- und Gerätewerk Suhl, succédant à la série AWO. Elle répond au besoin croissant de mobilité accessible dans la RDA. Conçue à une époque où la simplicité mécanique était synonyme de fiabilité, la KR 50 s’est rapidement imposée comme solution de transport quotidienne pour de nombreux citoyens est-allemands jusqu’au début des années 60. Son architecture épurée, son moteur monocylindre deux-temps et son confort rudimentaire incarnent l’esprit utilitaire de cette période.
Modellgeschichte de la KR 50
La KR 50 remplace la gamme SR 1 et SR 2, marquant le passage du cadre ouvert à la monocoque fermée, plus rigide et protectrice. Son prédécesseur direct, la SR 2, visait les déplacements courts urbains. Après la KR 50, Simson introduira la série Schwalbe (KR 51), modernisant la ligne et offrant plus de puissance ainsi qu’un confort accru, devenant culte dans l’univers du deux-roues est-allemand.
Particularités et faits marquants de la Simson KR 50
La KR 50 se distingue par sa monocoque en acier, sa légèreté et sa capacité à être réparée avec des moyens simples. Sa boîte de vitesses à trois rapports, son ergonomie simple et ses options de personnalisation ont séduit une clientèle large et variée.
Données techniques de la Simson KR 50
Séries spéciales et modèles de collection
Aucune édition limitée ou version spéciale de la Simson KR 50 n’a été officiellement répertoriée. Toutefois, certaines variantes locales présentaient des peintures ou accessoires spécifiques, souvent personnalisés par les propriétaires eux-mêmes selon les ressources disponibles en RDA.
Points faibles et entretien courant
La KR 50, malgré sa robustesse, demande une attention particulière à la corrosion sur le cadre et aux fuites au niveau du carter moteur. L’allumage par rupteur peut nécessiter un réglage minutieux. Les pièces d’usure (câbles, pneus, chaînes) doivent être surveillées, leur remplacement étant simple grâce à une construction sans artifice.
Moteur, performance et comportement routier
Grâce à son poids plume et son moteur deux-temps modeste, la KR 50 délivre une conduite docile en ville et sur routes secondaires. L’accélération reste modérée, la boîte à trois rapports impose une conduite anticipative. Sur revêtement dégradé, sa suspension basique atteint ses limites mais assure une expérience authentique de la conduite d’époque. Sur le marché, la KR 50 demeure le modèle Simson ancien le plus recherché, toutes variantes confondues.
Design intérieur, confort et extérieur
Le design de la KR 50 se caractérise par son carénage monocoque arrondi, offrant une protection partielle contre la pluie. Les couleurs d’origine tournaient souvent autour du beige, du rouge ou du bleu pastel. La selle simple pouvait accueillir deux personnes. Les accessoires restaient spartiates, mais les propriétaires équipaient parfois leur monture de coffres et porte-bagages artisanaux. Les matériaux étaient typiques de l’industrie d’Europe de l’Est des années 1950—acier, chromes succincts, sellerie en simili.
Autres caractéristiques remarquables
La KR 50, dotée d’une large diffusion en RDA, bénéficiait d’un vaste réseau de pièces détachées et d’une communauté d’amateurs qui perdure aujourd’hui. Elle reste symbole de mobilité abordable et ingénieuse, un témoin concret du design utilitaire est-allemand.
Résumé de la Simson KR 50
La Simson KR 50 incarne la praticité, la simplicité mécanique et l’histoire industrielle de l’Allemagne de l’Est. Son statut unique dans la gamme Simson en fait une moto très repérée sur le marché des deux-roues classiques. Robuste et facile à entretenir, elle séduit les nostalgiques et les curieux à la recherche d’une expérience de conduite authentique des années 50-60.