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Honda CB 450 (1968)

9 000 EUR1 195 920 JPY17 602 BGN228 015 CZK66 925 DKK7 714 GBP3 116 160 HUF40 226 PLN44 265 RON90 579 SEK9 795 CHF1 324 800 ISK90 745 NOK67 424 HRK782 658 RUB91 772 TRY14 118 AUD55 422 BRL13 218 CAD69 767 CNY84 680 HKD154 943 640 IDR35 443 ILS798 043 INR12 159 810 KRW215 103 MXN44 829 MYR15 238 NZD520 884 PHP14 454 SGD338 994 THB148 304 ZAR

Offert pour: 9 000 EUR

  • Honda CB 450
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1 de 7
Fournisseur: Particulier
  • Michaël Prochàzka
  • 25660 Saône
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    Michaël Prochàzka

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Demande pour Honda CB 450 (1968) | ID du véhicule: 236832

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  • Données techniques
  • Description
  • Ètat
  • Marque Honda
  • Modèle CB 450
  • Année 1968
  • Typologie Grand tourisme
  • Numéro d'identification du véhicule non spécifié
  • Numéro de Transmission non spécifié
  • Numéro de moteur non spécifié
  • Couleur extérieure Noir
  • Expertise non spécifié
  • Condition catégorie Partiellement restaurée
  • Kilométrage (compteur) non spécifié
  • Nombre de propriétaires précédents 1
  • Date immatriculation 09/1968
  • Numéros correspondants non spécifié
  • Café Racer non spécifié

Autres données techniques

  • Type de moteur Ligne | 4-Temps | OHC
  • Puissance (kW/CV) 33/45
  • Cylindrée (ccm) 444
  • Cylindre 2
  • Starter Electrique
  • Cooling a air
  • Boîte de vitesse Manual
  • Transmission non spécifié
  • Vitesses 5
  • Traction Chaine
  • Carburant Essence
  • Frein avant Tambour
  • Frein arrière Tambour
  • Curb weight (kg) non spécifié

Pour préciser la particularité de cette offre et même si les amateurs doivent le savoir, il convient de rappeler le caractère "révolutionnaire" de ce modèle au moment de son arrivée en Europe. Je profiterai d'une description diffusée par un spécialiste (Paris Moto Classique) en 2016 et qui disait : 

"Peu après mai 68, tel « un pavé » dans la mare, la CB 450 K1 reprend le flambeau transmis par sa sulfureuse ainée, la légendaire « Black Bomber »

Quant à la boite de vitesses, elle adopte un cinquième rapport… Aucun doute, cette-fois ci la modernité est en marche !

Cette version K1 est sans nul doute celle qui met le mieux en valeur ce superbe et sculptural vertical twin à double arbre qui restera pour beaucoup l’un des plus beaux moteurs jamais dessinés par Honda. Et aujourd’hui, fort de 54 années de recul… la version K1 apparait de loin, comme étant la plus élégante de toutes les CB 450 Honda."

Encore une citation de Richard André dans le numéro 937 de Moto Journal en avril 1990 :

"Avec cette machine, les japonais n'avaient pas fait dans le détail et leur technologie rappelait plus une mécanique de Grands Prix qu'une mécanique de grand tourisme. En contrepartie, les performances étaient alléchante : avec 43 ch pour 205 kg (avec les pleins), ce "petit" 450 cm3 déboulait à un bon 170 chrono, les yeux dans le compte-tours; il faisait tousser les meilleures sportives d'outre-Manche (en comparaison, une500 Norton 88 Super-Sport ou une Velocette Thruxton Veeline, les plus rapides de l'époque, frisaient les 180 km/h)."

Les témoignages de quelques "cinglés" de ma connaissance à l'époque dont certains cassaient les moteurs d'anglaises ou même de bmw en allant au bout de leur résistance se disaient ébahis quand, en rentrant un rapport en pleine vitesse dans une descente, ils voyaient l'aiguille du compte-tours entrer dans la zone rouge jusqu'à la butée sans que le moteur semble s'en soucier.

Il s'agit donc d'une moto d'exception qui a marqué son époque dans le monde des motards et qu'un collectionneur se doit de posséder

J'ai acheté celle-ci à mon patron en avril 1976. Il l'avait aquises en 1968 chez un concessionnaire Honda de Besançon et c'était la 2° K1 5 vitesses vendue dans cette ville. Elle était en excellent état et n'avait subi qu'une chute sans gros dégâts sauf un impact sur le compteur qui avait été remplacé. C'est un des rares défauts pour son caractère "original" puisque le compteur de remplacement n'est pas parfaitement identique au compte-tours. Toutefois, dans les nombreuses pièces que je joints à cette vente, il y a un compteur et un compte-tours prélevés sur une K1 de la même série.

J'ai roulé quelques années avec elle sans problèmes jusqu'à ce qu'intervienne la nécessité de remplacer les pots d'échappement percés. N'ayant que peu de moyens et sur le conseil d'un mécanicien ils ont été remplacé par des Dunstall, opération qui nécessitait de rajouter de la matière au bout des coudes d'échappement dont le diamètre était trop faible. C'était loin d'être idéal et j'envisageais de repasser à la configuration d'origine dès que possible. Malheureusement c'est à ce moment (mai 1983) que mon garage a subi une inondation et que, seules les roues étant dans l'eau, j'ai pensé qu'il n'y aurait pas de dégâts. Je n'utilisais plus la moto à cette période en raison d'un changement de vie professionnelle et ce n'est que quelques mois plus tard que j'ai constaté que de l'eau était entrée dans les pots et que le moteur était bloqué. A partir de ce moment et en attendant de trouver une solution, des pièces et les compétences nécessaires, ma moto nous a suivi, ma famille et moi, dans nos nombreux déménagements sans que les conditions ne me permettent de lancer la restauration nécessaire. De retour dans ma région j'ai progressivement acqui une partie des pièces nécessaires puis trouvé un mécano professionnel qui s'est occupé de la vérification de l'existant et qui a procédé à l'achat des pièces manquantes et a remonté et contrôlé la bonne marche de l'ensemble. Elle est donc restée 38 ans sans rouler mais toujours garée à l'abri et au sec.

Donc, actuellement, la moto a un moteur restauré avec des pièces d'origine et a subit différentes autres améliorations concernant divers domaines (électricité, freinage, réservoir, selle, pneus et chambres à air...). La liste de ces interventions figure ci-dessous et je tiens à la disposition d'un éventuel acheteur les factures des achats de toutes origines (France, Hollande, Grande-Bretagne...).

    Travaux effectués sur Honda cb450 k1 1968    

 -      Réfection moteur complet                                                         

-       Remplacement de tous les joints et joints spi

-       Remplacement pistons

-       Réalésage des cylindres

-       Remplacement d’un siège de soupape

-       Rectification culasse (siège+plan de joint) avec nettoyage complet extérieur et conduits

-       Remplacement chaine de distribution

-       Remplacement pignon distribution + silentblocs arbre à cames

-       Remplacement soupapes d’admission

-       Remplacement arbre de kick (occasion)

-       Remplacement pipes d’admission

-       Nettoyage ultra-sons des carburateurs avec remplacement de tous les joints

-       Traitement Restom du réservoir

-       Remplacement robinet d’essence

-       Remplacement des filtres à air

-       Remplacement des bougies et antiparasites

-       Remplacement des pneus et des chambres à air

-       Remplacement batterie

-       Remplacement de toutes les ampoules

-       Remplacement du bouchon de vidange

-       Rénovation de la selle (manque la sangle d’origine)

Figure également ci-dessous dans la rubrique prévue à cet effet, la liste des différentes pièces supplémentaires pouvant éventuellement être intéressantes.

Èquipement spécial & accessoires

  • 1 pare carter
  • 2 filtres à air déjà utilisés
  • 1 manuel d'atelier
  • 1 rétroviseur
  • 2 carburateurs
  • 2 compteurs
  • 1 compte tours
  • 1 repose pied passager

État, Immatriculation & Documents

  • Moteur 5 de 5
  • Technique: 4 de 5
  • Couleur: 4 de 5
  • Immatriculé
  • Prêt à conduire
  • sans accident
  • Carte grise
  • Manuel d'atelier

ID du véhicule: 236832

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