Triumph Dolomite coches clásicos en venta

Historia y origen del Triumph Dolomite

El Triumph Dolomite fue la respuesta de la marca británica para recuperar terreno en la categoría de berlinas compactas deportivas frente a rivales como el BMW 2002 y el Ford Cortina GXL. Presentado oficialmente en el Salón de Londres de 1971, un conflicto laboral retrasó el inicio de la producción hasta octubre de 1972. El nombre Dolomite, usado previamente en la década de 1930, fue rescatado para un concepto completamente nuevo en los años setenta. El modelo combinaba la carrocería alargada y moderna del Triumph 1500 de tracción delantera con la mecánica de tracción trasera del Toledo, ofreciendo una estructura versátil y robusta. La serie finalizó su producción en 1980, siendo reemplazada posteriormente por el Triumph Acclaim.

Evolución y gamas del modelo Dolomite

El Dolomite nació como síntesis de varias gamas preexistentes: Toledo, 1300 y 1500. Durante su trayectoria, incorporó motores de 1,3 a 2,0 litros, y su versión más avanzada fue la Sprint, lanzada en 1973, que introdujo tecnología de culata multiválvula no vista hasta entonces en coches de serie. Hasta 1980 el modelo apenas recibió cambios de carrocería y equipamiento, buscando mantener su carácter deportivo y elegante. En sus últimos años surgieron ediciones como la Dolomite SE y la Dolomite Sprint, celebradas por su singularidad y prestaciones.

Características singulares del Triumph Dolomite

El Dolomite resalta por su equipamiento avanzado en su época: doble faro, reloj, numerosa instrumentación, luneta trasera térmica, cenicero y un alto nivel de acabados internos, como tapicería en terciopelo y paneles de madera. La adición del overdrive eléctrico y la opción de caja automática permitían comportamientos adaptados tanto a conducción deportiva como a trayectos largos. Destaca la Dolomite Sprint por emplear el primer motor de 16 válvulas en un turismo de serie, con innovador sistema de accionamiento de válvulas.

Datos técnicos del Triumph Dolomite

Ediciones especiales y series coleccionables

La Dolomite SE, lanzada en el tramo final de la producción, supuso una versión limitada con acabado exclusivo: carrocería siempre en negro, franja lateral plateada con el distintivo SE, interior en terciopelo y tablero de madera. Se fabricaron cerca de 2.163 unidades de esta edición. Sin embargo, la Dolomite Sprint es considerada la versión más especial por introducir la revolucionaria culata de 16 válvulas y un motor de 127 CV, un hito en la historia de los deportivos compactos británicos. Ambos modelos son buscados por coleccionistas y aficionados, destacando por su singularidad y rendimiento.

Puntos débiles y problemas comunes

En la recta final de su vida comercial la reputación de la Dolomite se vio afectada por cuestiones de fiabilidad, especialmente en la mecánica y la resistencia del motor. Esto es relevante en unidades que han tenido un mantenimiento deficiente. Es fundamental revisar el estado del motor, el sistema eléctrico y la carrocería, especialmente en zonas propensas a la corrosión. En el Sprint, las partes específicas del motor de 16 válvulas pueden requerir atención especializada.

Motor, prestaciones y comportamiento dinámico

En las versiones convencionales, el Dolomite ofrecía un equilibrio adecuado entre confort y deportividad, y con el overdrive activado permitía bajar el consumo en autopista. El Sprint, con su motor 2.0 de 127 CV y la innovadora culata multiválvula, permitía alcanzar los 170 km/h y aceleraciones muy competitivas para su segmento. El sistema de frenos fue reforzado respecto a las versiones básicas y el comportamiento dinámico en carretera le permitió competir en campeonatos como el British Touring Car Championship entre 1974 y 1978, donde obtuvo resultados relevantes en su clase. - Triumph Dolomite Sprint: Motor 2.0, DOHC 16V, 127 CV, detalles característicos como el techo de vinilo y llantas de aleación.

• Triumph Dolomite SE: Acabado negro, interiores en terciopelo, edición limitada, elementos distintivos en diseño e inscripción SE.

Diseño interior, exterior y acabados del Dolomite

La carrocería, diseñada por Giovanni Michelotti, dotó al Dolomite de un perfil elegante con proporciones deportivas. El habitáculo es notable por los asientos en terciopelo o velours, alfombrillas de alta calidad y molduras en madera, elementos poco habituales en su segmento durante los años setenta. El tablero incorpora múltiples instrumentos, y algunos ejemplares contaban con equipamiento de serie muy avanzado, como desempañador eléctrico y encendedor. Entre los colores más emblemáticos destaca el Carmine Red en la versión Sprint. Las ediciones especiales, como la SE, aportan detalles únicos con carrocerías negras y detalles plateados, haciendo de cada unidad una pieza única.

Otros aspectos de interés

Numerosas unidades conservan todavía su documentación original, juego de llaves de reserva y manuales. El Dolomite Sprint ha generado comunidades entusiastas como el Club Dolomite Sprint Italia, muestra de la fuerte identidad del modelo dentro de la cultura del clásico británico.

Resumen: Triumph Dolomite como coche clásico

El Triumph Dolomite simboliza el intento más audaz de Triumph por conquistar el segmento de las berlinas deportivas compactas, combinando tecnología avanzada, diseño elegante y muy buenas prestaciones. Tanto la Sprint como las ediciones SE se han consolidado dentro del imaginario clásico gracias a su rareza, su motor innovador y detalles de acabado. Aunque requiere atención especial en mantenimiento, sigue siendo uno de los clásicos británicos más destacados en cuanto a rendimiento, tecnología y personalidad.