Opel Omega coches clásicos en venta

Historia del Opel Omega

El Opel Omega debutó en 1986 reemplazando al histórico Opel Rekord. La primera generación, Omega A (1986-1994), ofrecía motorizaciones de cuatro y seis cilindros entre 82 y 204 CV, así como versiones diésel atmosféricas y turbo. Destacó inmediatamente por su aerodinámica trabajada, lo que le valió el galardón Coche del Año en Europa 1987. En 1994, el Omega B tomó el relevo, con una gama ampliada de nueve motorizaciones, siendo el V6 de 211 CV la versión estrella. En 1999, el Omega B2 introdujo mejoras como el sistema ESP, nuevos retrovisores y paragolpes rediseñados. La producción cesó en 2003, dejando al Omega sin sucesor directo.

Evolución de la gama Omega

El Omega tomó el relevo del Opel Rekord y vivió dos generaciones principales. El Omega A (1986-1994) ofrecía motores gasolina y diésel, desde el 1.8 hasta el 3.0 litros. El Omega B (1994-2003) introdujo aún más variantes, especialmente el potente V6 de 211 CV y, en su actualización B2 de 1999, innovaciones en seguridad y estética. A pesar de sus innovaciones, Opel no puso un sustituto directo tras finalizar la producción en 2003.

Particularidades y cifras del Opel Omega

El Omega destacaba por una dotación de serie superior a la media en su época, incluyendo ABS y ordenador de a bordo. Su aportación más revolucionaria fue el sistema de autodiagnóstico para talleres autorizados, equipamiento poco habitual en los años ochenta y hoy estándar en la industria. La primera generación Omega A representa cerca del 78% de las unidades ofertadas actualmente en el mercado de clásicos, una cuota que se reduce en la demanda al 53%, mientras que el Omega B acapara el 11% de la oferta y el 39% de la demanda, reflejo de su creciente interés. El último Omega B2 supone un 8% de la demanda, siendo la opción más reciente y exclusiva.

Datos técnicos

Ediciones especiales y versiones de colección

Existen versiones especialmente codiciadas, como las variantes equipadas con el motor V6 de 211 CV en el Omega B, que representan el máximo exponente de rendimiento en la gama. Asimismo, las versiones con equipamiento completo —especialmente las de gama alta y acabado CD— o los Omega Caravan (familiar) con especificaciones inusuales, se buscan por su rareza y funcionalidad.

Motor, rendimiento y comportamiento dinámico

El Omega fue referencia en estabilidad, dotado de una suspensión pensada para largas distancias y altas velocidades, típica de la autopista alemana. Las versiones V6 del Omega B ofrecían aceleraciones destacadas y una excelente relación entre potencia y confort. El cambio automático era una opción muy valorada por conductores que primaban el confort, y las motorizaciones diésel resultaban rentables para largos recorridos por su bajo consumo. Las variantes más interesantes a nivel técnico son el Omega B 3.0 V6 de 211 CV por sus cifras prestacionales, y los Omega Diesel 2.3 por su durabilidad y economía de uso. Tanto las versiones Berlina como Caravan aportan atributos diferenciados según preferencia de uso.

Interior, confort y diseño exterior

El Omega fue alabado por su espacio, ergonomía y calidad de rodadura. Introdujo detalles de equipamiento avanzado como climatizador, ABS y materiales de tapicería de alta calidad en los acabados superiores. Existen versiones con equipamientos especiales como techo solar, asientos calefactables, o tapicería en cuero —muy valoradas en el mercado de clásicos. El diseño exterior priorizaba la aerodinámica, visible en sus líneas suaves y cuidadas, mientras que las versiones B y B2 incorporaron elementos como retrovisores de mayor tamaño y parachoques reforzados.

Otras características relevantes

El Omega se empleó ampliamente como coche de servicio oficial y policial en varios países europeos, lo que da fe de su fiabilidad y cualidades ruteras. En versiones Caravan, muchos ejemplares han llegado a servir como vehículos de emergencia, ambulancias o familiares de uso intensivo.

Resumen

El Opel Omega supuso el cénit de Opel en el segmento ejecutivo, combinando avances tecnológicos, variedad de motorizaciones y un confort sobresaliente. Su historia abarca desde su coronación como Coche del Año en 1987 hasta la despedida en 2003, con modelos que aún conservan su atractivo tanto para el coleccionista como para el conductor diario amante de la técnica alemana.