Lancia Stratos clásicos en venta

Historia y desarrollo del Lancia Stratos

La historia del Lancia Stratos comenzó en 1970 con la presentación del prototipo Stratos Zero, diseñado por Marcello Gandini en Bertone para captar la atención de Lancia. El objetivo era claro: sustituir a la Fulvia Coupé en los rallies internacionales. Tras una rápida evolución, Lancia introdujo en 1971 el prototipo definitivo en el Salón del Automóvil de Turín. Este modelo adoptaba un enfoque completamente nuevo para su época: motor en posición central trasera, chasis tubular ultraligero y carrocería de vetroresina, todo orientado puramente a la competición. El Stratos debutó en el Mundial de Rally en 1972, y entre 1974 y 1976 consiguió tres títulos mundiales consecutivos, estableciendo su lugar en la historia del motorsport.

Evolución y variantes del Stratos

El Stratos nació como el primer coche desarrollado específicamente para rallies. Inicialmente equipado con un motor V4, rápidamente adoptó el Dino V6 de Ferrari que definió su carácter. La producción se limitó a alrededor de 495 unidades entre 1973 y 1975, la mayoría destinadas a la homologación (Stradale) y al uso en competición (HF). La corta vida comercial se debió a su enfoque radical y a la reglamentación de la FIA, siendo reemplazado en competición por el Fiat 131 Abarth a partir de 1977. Pese a ello, el Stratos continuó cosechando victorias individuales hasta bien entrada la década de los ochenta. En 2010 se creó un "New Stratos" como reinterpretación moderna, basado sobre plataforma Ferrari.

Características exclusivas y datos destacados

El Stratos cautiva por su diseño bajo y agresivo, carrocería ligera de fibra de vidrio, y el V6 Dino transversal central de 2.4 litros que genera 190 CV, alcanzando los 248 km/h y pasando de 0 a 100 km/h en sólo 6,8 segundos. Una de sus peculiaridades es el parabrisas envolvente que permite gran visibilidad, y el acceso inusual a través de puertas cortas. Solamente se fabricaron cinco colores originales durante su producción. Además, el coche es apto para carreras históricas y puede obtener un FIVA-Pass.

Datos técnicos del Lancia Stratos

Ediciones especiales y rarezas

Entre los modelos destacables está la versión Stradale, destinada a la carretera pero construida principalmente para homologación, y el Stratos HF, versión puramente de competición. Solo sobreviven unas 200 unidades Stradale. Existen prototipos y concepts como el Stratos Zero (1970), el Sibilo (1978) y estudios posteriores —como el New Stratos sobre base Ferrari F430 presentado en 2010— que retoman su espíritu para reinterpretaciones modernas.

Mantenimiento y puntos a comprobar

Dado su bajo volumen de producción y especificidad técnica, la conservación del Lancia Stratos requiere experiencia con mecánica italiana de los años setenta y acceso a recambios poco comunes, especialmente para el motor Dino y las piezas de carrocería en fibra de vidrio. Es fundamental verificar el estado del chasis tubular (posibles signos de corrosión adhesiva) y el funcionamiento del diferencial autoblocante. Las suspensiones y frenos, específicos de competición, pueden precisar revisiones periódicas.

Motor, comportamiento dinámico y versiones populares

El Stratos destaca por su agilidad y capacidad en tramos revirados, con una suspensión afinada para competición y el propulsor V6 Ferrari dotando al vehículo de una aceleración sobresaliente. El comportamiento es exigente con el conductor; el reparto de masas y la corta distancia entre ejes requieren manos expertas para sacar su máximo potencial. El modelo Stradale conserva buena parte de esas sensaciones de carrera para uso en carretera. - Stratos HF (Homologación Grupo 4, 190-230 CV)

• Stratos Stradale (versión de calle, motor Dino V6, 190 CV)
• New Stratos (edición moderna, V8 Ferrari, 540 CV, producción muy limitada)

Diseño exterior, interior y detalles distintivos

El diseño del Stratos es obra de Marcello Gandini para Bertone, reconocible al instante por su perfil triangular, parabrisas delantero panorámico y pasos de rueda anchos. Los materiales incluyen fibra de vidrio para conseguir bajo peso, y el interior tiene una disposición racional enfocada al pilotaje. Los modelos originales solo estuvieron disponibles en cinco colores específicos. Entre los accesorios destacan relojes Veglia, volante desmontable, jaula de seguridad y detalles puramente funcionales. El habitáculo, minimalista y muy racing, prioriza la funcionalidad por encima del confort.

Otras características relevantes

Al tratarse de un coche homologado para la competición, el Stratos puede obtener un FIVA-Pass, lo cual facilita su participación en rallies históricos y eventos de coches clásicos de renombre. La reputación del Stratos se mantiene viva en la cultura popular y el automovilismo deportivo.

Resumen

El Lancia Stratos se define por su orientación radical al rally, producción limitada, motor Ferrari central, carrocería ultraligera y palmarés en competición. Un vehículo que marca la diferencia en la historia del automóvil y que mantiene una presencia casi única en el mercado, tanto a nivel de oferta como de demanda, según las cifras actuales.