Ford Taunus coches clásicos en venta

Historia del Ford Taunus

El Ford Taunus debutó en 1939 en Alemania como sucesor del Ford Eifel, inmediatamente reconocible por su diseño aerodinámico y su robusto motor de 1.172 cm³. Tras la Segunda Guerra Mundial, su evolución lo llevó a consolidarse como referencia de la gama media en Europa. Ya en los años 50, la emblemática serie 'M' (Meisterstück) ofrecía motores de 1,2 a 2,6 litros, mientras el diseño experimentaba cambios notables, alejándose del cromado norteamericano en favor de líneas más racionales, como en el P3 'Badewanne'. El Taunus estuvo presente tanto antes como después de la guerra, siempre ligado a la expansión de Ford en Alemania y Europa.

Evolución de las series del Taunus

Tras el clásico 'Buckeltaunus' inicial, la década de los 50 introdujo los modelos P1 a P7, con el número distintivo (12M, 15M, 17M, 20M, 26M) según la cilindrada. La serie P3 rompió moldes con su famoso diseño de 'bañera' y líneas trapezoidales, un emblema de innovación europea. La serie P4 marcó la primera vez que un Taunus montaba tracción delantera. La etapa final corresponde al Taunus TC (Taunus-Cortina), producido de 1970 a 1982, compartiendo base técnica con el Ford Cortina británico y transformando el concepto a una berlina moderna y eficiente.

Aspectos destacables del Ford Taunus

El Taunus abarcó una diversidad de versiones singular en el segmento, desde el pequeño 12M hasta el lujoso 26M y deportivos como el 20M RS. Tecnológicamente, se distinguió por la introducción de motores V4 y, en los TC, por cajas de hasta cinco marchas. El P3 eliminó las aletas traseras y el cromado excesivo, apostando por la sencillez y amplitud. La fama del Taunus se apoya en su fiabilidad mecánica y facilidad de mantenimiento, sumado a una experiencia de conducción típica de la gama media europea de los años 60–80.

Datos técnicos principales

Ediciones especiales y modelos de colección

Ediciones como la Taunus 20M RS marcaron pauta con más potencia y toques deportivos. Los modelos fabricados en Argentina (p.ej. 2300GT Coupé, fácilmente identificables por sus parachoques) y la serie Otosan para Turquía presentan detalles diferenciadores a nivel estético y de configuración. El P3 'Badewanne', por su peculiar diseño oval y éxito de ventas, es especialmente cotizado. Existen versiones con acabados de lujo (de Luxe, XL), el raro Turnier Kombi o las series RS y TS con equipamiento deportivo.

Puntos débiles y aspectos de mantenimiento

La mecánica del Ford Taunus es generalmente robusta, pero algunas series presentan necesidades habituales de atención en los sistemas eléctricos (en modelos anteriores 6V/12V), puntos de oxidación en la carrocería y posibles fugas en juntas de motor y caja de cambios. Los repuestos para gamas clásicas como P3 y posteriores están aún disponibles gracias a la amplia producción. Es fundamental revisar frenos—en especial los que aún montan tambores—y el estado del sistema de dirección y suspensión, ya que el paso de los años puede generar holguras.

Motor, conducción y comportamiento dinámico

Según la versión, el Taunus oscila entre una conducción relajada—en los 12M o 15M con 40–55 CV—y un performance superior en 20M o 26M V6, con respuestas más vivas y velocidades máximas de 130–160 km/h. El TC Serie I, con base técnica compartida con el Cortina inglés, es conocido por un equilibrio entre comodidad de suspensión y maniobrabilidad gracias a la tracción trasera y dirección precisa. Las cajas de cambio, inicialmente de 4 marchas con palanca al volante, evolucionan al suelo en las series TC. Modelos 17M y 20M ya cuentan con características de berlina rápida del segmento medio en Europa. - P3 (Badewanne): reconocido por diseño diferenciado, reparto de potencia equilibrado y amplitud interior.

• TC Serie II: muy demandado en el mercado, apreciado por su fiabilidad y mejora de acabados.
• 20M/26M V6: referencia en versiones más altas por su motor potente y lujo interior.

Diseño, interiores y equipamiento

Desde los primeros Taunus, el diseño evolucionó del clasicismo redondeado al estilo trapezoidal europeo del P3, con menos cromados y ópticas ovaladas. El habitáculo destacaba por tablero en ancho o con tres relojes, materiales como vinilo o skay y bancos corridos que maximizaban el espacio. En modelos superiores, el tapizado podía ser en tela de mayor calidad o incluso cuero artificial. Colores originales de época: rojo, blanco, negro y combinaciones bicolor. Era común el volante vertical de baquelita, detalles en aluminio o cromados en versiones Luxus, y accesorios de fábrica como radio original Ford, techo solar o llantas de aleación de 13 pulgadas.

Otros aspectos relevantes

El Taunus tuvo importantes éxitos internacionales con ensamblajes y ventas en España, Francia, Polonia, Sudáfrica y Turquía, entre otros. Se adaptó según las necesidades del mercado, incorporando elementos como enganche de remolque o configuraciones específicas para flotas. Muchos conservan la numeración original de motor y chasis (matching numbers), aspecto valorado en restauraciones. El Taunus estuvo presente incluso en películas de culto, siendo ejemplo su aparición en la saga James Bond.

Resumen sobre el Ford Taunus clásico

El Ford Taunus resume la evolución automovilística de la postguerra europea y el auge de la gama media. Con una oferta que abarca versiones populares y de alta gama, destaca por la robustez técnica, la diversidad de carrocerías y la aún viable oferta de recambios. En el mercado español, el P3 y las series TC I/II gozan de especial interés. Su mezcla de diseño, solidez mecánica y disponibilidad de distintas versiones hace del Taunus un clásico funcional y apreciado por entendidos.