Ford OSI coches clásicos en venta

Historia del Ford OSI 20 M TS

El OSI 20 M TS nació de la colaboración entre Ford y la carrocería italiana OSI (Officine Stampaggi Industriali), y fue diseñado por Sergio Sartorelli, conocido por su trabajo en el VW Karmann-Ghia Typ 34. Presentado en 1967, el modelo representó la apuesta de Ford por un coupé de lujo con un diseño de aire italiano, empleando la base técnica del Ford 20M. El coche debutó en un mercado competitivo y logró notoriedad rápidamente, aunque su carrera comercial resultó corta: en 1968, OSI perdió viabilidad financiera y se declaró en bancarrota. No obstante, su legado persiste, apoyado por asociaciones como la OSI Owners Association que mantienen viva la memoria y el parque móvil de este coupé exclusivo.

Evolución y producción del modelo

El Ford OSI 20 M TS tomó como base el chasis y grupo motopropulsor del Ford 20M, adaptados a una carrocería completamente nueva y más deportiva. Se ofrecieron dos motorizaciones: un V6 de 2,0 litros y otro de 2,3 litros. Entre 1967 y 1968, se matricularon en Alemania 870 ejemplares con motor 2,0L y 409 con motor 2,3L. El modelo nunca tuvo un sucesor directo. Al cesar la producción, se estima que se fabricaron entre 2.200 y 3.500 unidades, de las que sobreviven en torno a 200.

Particularidades y cifras del OSI Ford 20 M TS

El OSI Ford destacó por su estilo italiano y por detalles de diseño inéditos en los coupés de Ford para su época. Destacan las ópticas delanteras dobles, la línea de techo baja y la carrocería de proporciones tensas. En 1967 se presentó una versión cabriolet en el Salón de París, que permaneció como prototipo único. Solo el 100% de los Ford OSI listados en nuestra base corresponde al modelo 20 M TS, lo que refleja la singularidad y exclusividad de la serie.

Datos técnicos del Ford OSI 20 M TS

Versiones especiales y modelos únicos

La única variante destacada fue el OSI 20 M TS Cabrio, presentado como prototipo en el Salón de París de 1967. Sin embargo, no llegó a producirse en serie, por lo que todos los vehículos supervivientes corresponden a la carrocería coupé.

Motor, transmisión y manejo

El OSI 20 M TS empleaba mecánicas V6 de origen Ford, lo que garantizaba fiabilidad mecánica pero añadía un toque de exclusividad gracias a la puesta a punto de la carrocería italiana: más baja, más ligera y con reparto de pesos específico. El comportamiento era más deportivo que el del Ford 20M estándar. El sistema de frenos y la suspensión estaban adaptados al carácter coupé, permitiendo una conducción precisa y cómoda para trayectos largos o rutas dinámicas. Las versiones más perseguidas son las equipadas con el motor 2,3L por su potencia adicional, aunque ambos motores ofrecen un nivel similar de exclusividad dada la escasa producción total.

Diseño, habitáculo y acabados

Sergio Sartorelli dotó al OSI 20 M TS de un perfil bajo con una silueta elegante y deportiva. El interior reflejaba sobriedad alemana, con toques refinados como tapizados de materiales selectos y detalles cromados. La gama de colores incluía tonos contemporáneos, mientras elementos como los relojes y el cuadro de mandos mantenían el sabor de la alta gama de los años 60. Algunos ejemplares equiparon accesorios específicos y acabados personalizados, dependiendo del mercado y del cliente.

Otros aspectos reseñables

Desde 1987, el modelo cuenta con la OSI Owners Association en Alemania, dedicada a la conservación de los ejemplares y la organización de reuniones y recambios. Esta comunidad incrementa el valor histórico y facilita mantener el coche en óptimo estado.

Resumen del Ford OSI 20 M TS

El Ford OSI 20 M TS es un coupé de origen italo-germano producido entre 1967 y 1968 en cantidades muy limitadas. Unido a la escasez de unidades que sobreviven y a su estilo singular, es considerado uno de los clásicos más raros y personales vinculados a la marca Ford, apoyado por una comunidad especializada y con datos documentados sobre su historia y producción.