Triumph TR 4 Oldtimer kaufen
Der Triumph TR4 verbindet den bewährten Kastenrahmen und den 2,1-Liter-Reihenvierzylinder des TR3 mit der kantig-eleganten Michelotti-Karosserie. Als zweisitziger Roadster von 1961 bis 1965, ab 1965 als weiterentwickelter TR4A erhältlich, bietet er 100 bis 105 PS, Hinterradantrieb und das markante Surrey Top als außergewöhnliche Dachlösung.
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1966 | Triumph TR 4A IRS
Triumph
1967 | Triumph TR 4A
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1968 | Triumph TR 4
Triumph TR4A | 1968 | Route 66 Auctions - For sale by auction. Estimate 12000 EUR
1964 | Triumph TR 4
Excellent Condition, Long-Term Ownership
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1968 | Triumph TR 4A
Triumph TR4A | 1968 | Route 66 Auctions - For sale by auction. Estimate 12000 EUR
1962 | Triumph TR 4
Verkaufe TR4 (1962) – Powder Blue – 38.000 km – Concours-Zustand
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1962 | Triumph TR 4
Overdrive
1965 | Triumph TR 4A
Triumph TR4
1967 | Triumph TR 4A
Triumph TR4A Overdrive
1965 | Triumph TR 4
Triumph TR4 "Vor 13 Jahren sehr aufwendig restauriert"
1965 | Triumph TR 4
Overdrive
Triumph TR 4 Oldtimer: Preise & Marktwerte
Der Marktwert von Triumph TR 4 Oldtimern wird vor allem durch das spezifische Modell, den technischen Zustand, die Originalität und die Laufleistung sowie durch Seltenheit, Historie und Dokumentation bestimmt. Ein gut gepflegtes, weitgehend originales Fahrzeug mit niedriger, nachweisbarer Laufleistung und vollständiger Historie inklusive Gutachten und Dokumentation erzielt in der Regel deutlich höhere Preise als ein vergleichbares Fahrzeug mit aufgeschobener Wartung, vielen Modifikationen oder unklarer Herkunft.
Triumph TR 4: Marktpreise & Wertentwicklung
Auf Basis der Verkaufs- und Inseratsdaten vom Classic Trader Marktplatz zeigt sich für Triumph TR 4 und TR 4A (Baujahre überwiegend 1961–1967) im Zeitraum 2021 bis Oktober 2026 ein insgesamt stabiles bis leicht festeres Preisniveau. Zwar reicht die beobachtete Spanne von sehr günstigen Ausreißern um ca. 1.000–6.000 € bis hin zu hoch bepreisten Angeboten um 55.000–59.600 €, für den realistischen Markt sind jedoch vor allem die häufig vorkommenden Werte entscheidend: Die meisten Fahrzeuge bewegen sich aktuell in Europa im Bereich von etwa 20.000 € bis 40.000 €, mit einem typischen Schwerpunkt um 28.000 € bis 35.000 €. In Deutschland liegen viele TR 4/TR 4A-Angebote ebenfalls in diesem Korridor, während besonders hochwertige oder umfangreich restaurierte Exemplare vereinzelt darüber liegen. Für Käufer bedeutet das: solide Fahrerautos sind verfügbar, Top-Zustände bleiben preisstabil. Die anhaltende Nachfrage wird vor allem durch klassische Roadster-Attraktivität, gute Teileversorgung und die Sammlerrelevanz der TR-4A-Modelle (u. a. IRS) gestützt.
Geschichte des Triumph TR4
1961 löste der Triumph TR4 den TR3 beziehungsweise TR3A ab. Triumph modernisierte dabei nicht das gesamte Konzept von Grund auf, sondern verband die solide technische Basis des Vorgängers mit einer völlig neuen Außenhaut. Giovanni Michelotti zeichnete eine klare, geradlinige Karosserie, die sich bewusst von den runderen Formen des TR3 absetzte.
Unter dem Blech blieben wesentliche Konstruktionsmerkmale erhalten: Kastenrahmen mit Kreuzverstrebung, Doppelquerlenker an der Vorderachse, Starrachse an Blattfedern hinten sowie der 2.138-cm³-Reihenvierzylinder. Neu waren unter anderem Kurbelfenster, eine verbesserte Innenraumbelüftung und mehr Raum durch den längeren Radstand. Der TR4 wurde bis 1965 gebaut; die weiterentwickelte Ausführung TR4A folgte von 1965 bis 1967.
Modellreihen und Entwicklung
Der TR4 steht in direkter Linie zum TR2, TR3 und TR3A. Der TR3A war sein unmittelbarer Vorgänger; der TR5 übernahm 1967 die Nachfolge.
Mit dem TR4A erhielt die Baureihe die entscheidende fahrwerkstechnische Änderung: Anstelle der hinteren Starrachse kam eine unabhängige Hinterradaufhängung mit Schräglenkern zum Einsatz, meist als IRS (Independent Rear Suspension) bezeichnet. Dafür war ein neues Fahrgestell erforderlich. Die Leistung stieg auf 104 PS (76 kW), während das Gewicht auf 1.016 kg anwuchs. Äußerlich fallen beim TR4A die seitlicher an den Kotflügeln positionierten Scheinwerfer und Blinker auf; im Innenraum ersetzte Holzfurnier das frühere Metallarmaturenbrett. Auch die Handbremse wanderte vom Armaturenbrett auf den Getriebetunnel zwischen die Sitze.
Besonderheiten des Triumph TR4
Kennzeichen des TR4 ist die Verbindung aus britischer Roadster-Technik und italienischem Karosseriestil. Die Wölbung auf der Motorhaube schafft Raum für die Vergaseranlage, der große Kühlergrill prägt die Front. Der 2,1-Liter-Motor leistet je nach Ausführung 100 bis 105 PS und entwickelt bis zu 206 Nm Drehmoment.
Besonders eigenständig ist das optionale Surrey Top: Es kombiniert eine fest verschraubte Panorama-Heckscheibe mit einem herausnehmbaren Dachmittelteil. Dieses war in Aluminium, Vinyl oder Stoff erhältlich. Mit montiertem Mittelteil entsteht ein wetterfester Aufbau, ohne den offenen Charakter des Roadsters vollständig aufzugeben.
Der TR4 besitzt serienmäßig Stahlräder; verchromte Drahtspeichenräder, Overdrive, Heizung, Persenning, Gepäckträger und ein Hardtop gehörten zu den möglichen Extras. Sein Kofferraum nimmt neben Gepäck auch Reserverad und Bordwerkzeug auf.
Technische Daten des Triumph TR4
Sondermodelle und besondere Ausführungen
Die auffälligste Sonderausstattung ist das Surrey Top, insbesondere mit Aluminium-Mittelteil. Es besteht aus dem fest montierten Heckfensterrahmen und zwei austauschbaren Dachelementen.
Eine sehr seltene Karosserievariante entstand bei Thomas Harrington Coach Builders: Das Dové GTR4 Coupé sowie das GTR4A Coupé erhielten ein Fließheck mit großer Heckklappe. Von diesen Umbauten entstanden etwa 50 Exemplare. Für sportlich orientierte TR4 sind außerdem der werksseitige Overdrive und Drahtspeichenräder relevante Ausstattungsmerkmale.
Wartung und bekannte Prüfpunkte
Der TR4 besitzt eine vergleichsweise einfache, mechanisch gut zugängliche Konstruktion. Für die Instandhaltung sind Ersatzteilkataloge, Werkstatthandbücher und Ersatzteile weit verbreitet. Bei restaurierten Fahrzeugen reicht der Umfang der Arbeiten von der Überholung einzelner Komponenten bis zur vollständigen Karosserie- und Rahmenrestaurierung.
Kaufentscheidend ist eine nachvollziehbare Zuordnung von Karosserie, Rahmen, Motor und Ausstattung zur jeweiligen Ausführung. Beim TR4A ist insbesondere zu prüfen, ob tatsächlich die unabhängige Hinterradaufhängung vorhanden ist; sie unterscheidet ihn konstruktiv vom TR4 mit Starrachse. Ein vorhandenes Surrey Top sollte vollständig sein: Heckscheibe, Dachrahmen und die passenden herausnehmbaren Elemente gehören als System zusammen.
Motor, Getriebe und Fahrverhalten
Mit 100 bis 105 PS und einem Leergewicht ab rund 939 kg fährt der TR4 direkt und mechanisch geprägt. Der langhubige 2,1-Liter-Vierzylinder liefert bis zu 206 Nm; seine Kraft gelangt über ein Viergang-Schaltgetriebe an die Hinterräder. Der optionale Overdrive erweitert die nutzbare Gesamtübersetzung und ist besonders auf längeren Etappen ein prägendes Ausstattungsdetail.
Der TR4 kombiniert vorn Doppelquerlenker mit einer hinteren Starrachse an Blattfedern. Der TR4A IRS ersetzt diese Starrachse durch einzeln an Schräglenkern geführte Hinterräder und Schraubenfedern. Diese Konstruktion zielt auf mehr Fahrkomfort und ein stabileres Fahrverhalten. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt je nach Ausführung etwa 170 bis 182 km/h. undefined
Karosserie, Innenraum und Dachsystem
Giovanni Michelotti gab dem TR4 eine kantige, sachliche Form mit flacher Motorhaube, markanter Haubenwölbung und großem Kühlergrill. Die Seitenfenster lassen sich kurbeln – ein deutlicher Unterschied zum TR3. Der längere Radstand schafft im Roadster mehr Innenraum als beim Vorgänger.
Das Cockpit ist bewusst funktional: große Rundinstrumente, ein hoch stehendes Lenkrad und verstellbare Sitze bestimmen den Arbeitsplatz. Während der TR4 ein Metallarmaturenbrett besitzt, trägt der TR4A Holzfurnier. Holzlenkrad, Leder- oder Kunstledersitze, Teppiche und ein Tonneau Cover waren zeitgenössische Ausstattungsoptionen.
Zu den dokumentierten Originalfarben zählen British Racing Green, Powder Blue, Signal Red, Wedgewood Blue, Cornish Grey und Beige. Neben dem Stoffverdeck gab es ein Hardtop sowie das charakteristische Surrey Top.
Dokumentation und Einsatz
Der TR4 wurde auch im klassischen Motorsport und bei Rallyes eingesetzt. Für die historische Einordnung eines Fahrzeugs können Heritage Certificates, FIVA-Papiere oder ASI-Zertifikate relevant sein. Der Roadster wurde als Links- und Rechtslenker gebaut; Rechtslenker finden sich vor allem bei britischen Fahrzeugen.
Die Produktion belief sich auf rund 40.000 TR4 und etwa 28.500 TR4A beziehungsweise TR4A IRS. Zusammen entstanden damit 68.717 Fahrzeuge der TR4-Familie.
Zusammenfassung
Der Triumph TR4 ist der klare Stilwechsel innerhalb der frühen TR-Reihe: Michelottis kantige Karosserie trifft auf den bewährten 2.138-cm³-Vierzylinder, Kastenrahmen und Hinterradantrieb. Wer einen klassischen TR4 sucht, sollte zwischen dem TR4 mit Starrachse und dem ab 1965 gebauten TR4A IRS mit unabhängiger Hinterradaufhängung unterscheiden. Surrey Top, Overdrive, Drahtspeichenräder und ein vollständig nachvollziehbarer Aufbau sind prägende Merkmale eines individuell ausgestatteten Triumph TR4.