BMW Glas – samochody klasyczne na sprzedaż
BMW Glas to krótki, lecz charakterystyczny rozdział po przejęciu firmy Hans Glas GmbH przez BMW w 1966 roku. Do tej rodziny należą smukłe coupé 1600 GT z nadwoziem Pietro Frua oraz luksusowe V8, znane jako Glas 2600 i BMW Glas 3000 V8. Włoska sylwetka, technika z okresu przejściowego i niewielka liczba zbudowanych aut nadają tym modelom wyraźnie odrębny charakter.
Wyniki wyszukiwania
1975 | BMW 1600 GT
Seltener BMW 1600 GT - Frühere Restauration und in einem tollen Zustand
1968 | BMW 1600 GT
BMW 1600 GT Frua Coupé // seit 11.1968 in einer Damenhand // komplette Historie!
Archiwalne ogłoszenia BMW Glas z Classic Trader
Poniżej znajdziesz ogłoszenia związane z Twoim wyszukiwaniem, które nie są już dostępne w Classic Trader. Wykorzystaj te informacje, aby poznać dostępność, trendy wartości i aktualne ceny „BMW Glas” oraz podjąć bardziej świadomą decyzję zakupową.
1968 | BMW 1600 GT
BMW 1600 GT (Glas ) Bj 1969
1968 | BMW 1600 GT
Glas - Believed only 150 in Existence - Body by Frua
1968 | BMW 1600 GT
BMW 1600GT FOR RESTORATION
1968 | BMW 1600 GT
1968 BMW 1600 GT
1968 | BMW 1600 GT
1968 | BMW 1600 GT
BMW 1600 GT Coupe
1968 | BMW 1600 GT
BMW GT 1600 Glas
1968 | BMW 1600 GT
Deutsches KFZ einer von ca 1250 Stück
1968 | BMW 1600 GT
1968 | BMW 1600 GT
1969 | BMW 1600 GT
Voiture dans la famille depuis 1984
BMW Glas samochody klasyczne: ceny i wartości rynkowe
Na wartość rynkową klasycznych samochodów BMW Glas wpływają przede wszystkim stan techniczny, oryginalność i przebieg, a także rzadkość, historia oraz dokumentacja. Dobrze utrzymany, w dużej mierze oryginalny pojazd z niskim, możliwym do potwierdzenia przebiegiem i pełną historią, w tym wycenami oraz dokumentacją, zwykle osiąga znacznie wyższą cenę niż porównywalny egzemplarz z zaniedbanymi pracami serwisowymi, licznymi modyfikacjami lub niejasnym pochodzeniem.
BMW Glas: ceny rynkowe i trendy wartości
Rynek BMW Glas, reprezentowany w danych Classic Trader głównie przez BMW 1600 GT (roczniki 1966–1975, najczęściej 1968, ok. 99–105 KM), w latach 2022–2026 pokazuje trend raczej stabilny z okresowymi skokami wynikającymi z różnic w stanie i jakości renowacji. Większość obserwowanych cen w Europie (m.in. Niemcy, Niderlandy, Szwajcaria) mieści się w szerokim przedziale ok. 160 000–390 000 PLN, przy czym realistyczny „rynkowy środek” dla zadbanych egzemplarzy wypada zwykle około 300 000–350 000 PLN. Pojedyncze skrajności (np. wyraźnie niższe oferty ok. 120 000–130 000 PLN lub bardzo wysokie powyżej 500 000 PLN) nie powinny być traktowane jako standard. Dla kupujących oznacza to rynek selektywny: dobrze udokumentowane auta utrzymują wartość, a wzrost zainteresowania napędza rzadkość modelu 1600 GT i jego kolekcjonerski charakter. Analiza bazuje na danych sprzedażowych z marketplace Classic Trader.
Historia BMW Glas
Hans Glas GmbH z Dingolfing produkowała wcześniej motocykle, małe samochody oraz niedrogie sportowe modele. Ambicją marki było wejście do klasy luksusowych GT. Tak powstało coupé V8 zaprojektowane przez Pietro Frua, pokazane jako przedprodukcyjny samochód na salonie we Frankfurcie w 1965 roku.
Sytuacja finansowa Glasa wymuszała oszczędności konstrukcyjne. Silnik 2,6 litra zbudowano, łącząc dwa wcześniejsze czterocylindrowe silniki Glasa o pojemności 1290 cm³ we wspólny V8. Nadwozie korzystało również z elementów pochodzących od innych producentów: reflektorów Setry, mechanizmów podnoszenia szyb Mercedesa-Benz i zamków drzwi Porsche 911.
BMW przejęło firmę Glas w 1966 roku. Marka z Monachium zachowała efektowne projekty Frua, wprowadziła własne rozwiązania techniczne i oznaczenia BMW. Najbardziej rozpoznawalnym rezultatem był BMW 1600 GT: lekkie, sportowe coupé z silnikiem BMW i charakterystycznymi nerkami na atrapie chłodnicy.
Rozwój modeli BMW Glas
Punktem wyjścia dla BMW 1600 GT były coupé Glas 1300 GT i 1700 GT. Po przejęciu zakładu w Dingolfing BMW zastosowało w tym nadwoziu silnik 1.6 ti, zmodyfikowało przednią oś oraz wkomponowało w pas przedni firmowe nerki. Produkcję BMW 1600 GT zakończono w sierpniu 1968 roku, po niespełna roku i zbudowaniu około 1250 egzemplarzy.
Równolegle rozwijano duże coupé V8. Glas 2600, produkowany od 1966 roku, miał silnik 2580 cm³. Przygotowywany jeszcze przez Glasa wariant 3,0-litrowy BMW wprowadziło pod nazwą BMW Glas 3000 V8 pod koniec 1966 roku. Jego produkcję zakończono po około roku; następcą w ofercie BMW zostało 2800 CS.
Cechy szczególne BMW Glas
- Nadwozie Pietro Frua: lekka optycznie, włoska linia coupé stanowi wspólny mianownik modeli GT i V8.
- BMW 1600 GT: zestawienie karoserii Frua z wysokoobrotowym silnikiem BMW 1.6 ti o mocy 105 KM.
- Technika V8 Glasa: jednostka 2,6 litra powstała z dwóch czterocylindrowych silników 1290 cm³, połączonych wokół wspólnego wału korbowego.
- Zaawansowane podwozie 2600: model otrzymał samopoziomujące zawieszenie, pierwsze takie rozwiązanie oferowane na rynku niemieckim.
- Hamulce: Glas 2600 wyposażono w hamulce tarczowe na wszystkich czterech kołach.
Dane techniczne
Wersje warte wyróżnienia
BMW 1600 GT nie było limitowaną serią, lecz szczególnie istotną odmianą okresu po przejęciu Glasa przez BMW. Łączy nadwozie Frua z mechaniką BMW, w tym silnikiem 1.6 ti oraz zmienioną osią przednią. Wśród zachowanych samochodów spotyka się rzadki oryginalny lakier Bristol.
Na co zwrócić uwagę
W BMW Glas 1600 GT warto potwierdzić zgodność samochodu z fabryczną specyfikacją: silnik 1.6 ti, dwa podwójne gaźniki Solex, zmodyfikowana przez BMW oś przednia oraz elementy wnętrza powinny odpowiadać rozwiązaniom z epoki.
Przy dużych coupé V8 kluczowe są stan i regulacja układu gaźnikowego. W Glasie 2600 problemy z gaźnikami wiązano z nieosiąganiem deklarowanej prędkości maksymalnej 203 km/h. Należy również sprawdzić historię obsługi pasków zębatych napędzających wałki rozrządu w obu głowicach V8 oraz działanie samopoziomującego zawieszenia.
Silniki i charakter jazdy
BMW 1600 GT waży 980 kg, a 105-konny silnik 1.6 ti z dwoma podwójnymi gaźnikami Solex ma wysokoobrotowy charakter. Połączenie zwartego coupé Frua z techniką BMW odróżnia ten model od wcześniejszych Glasów GT.
Glas 2600 jest większym, czteromiejscowym coupé V8. Jednostka 2580 cm³ rozwija 150 KM, a sprint do 100 km/h trwa 11 sekund. W samochodzie zastosowano niezależne zawieszenie przednie ze sprężynami oraz regulowany most tylny. BMW Glas 3000 V8 miał dostarczyć osiągi, których oczekiwano od 2600, dzięki silnikowi 3,0 litra i trzem gaźnikom. undefined
Nadwozie i wnętrze
Autorem nadwozi BMW Glas był Pietro Frua. Jego projekt opiera się na długiej, płaskiej masce, smukłych bokach i wyważonych proporcjach coupé. W dużym V8 zastosowano kwadratowe reflektory oraz rozległe panele maski i boków, natomiast 1600 GT zachował lekkość pierwotnego projektu Glasa.
BMW rozpoznać można po nerkach w pasie przednim 1600 GT. Oryginalne wnętrze i tapicerka zgodne z projektem epoki mają znaczenie dla charakteru samochodu, podobnie jak zachowany lakier Bristol w autach, które otrzymały ten rzadko spotykany kolor.
Skąd nazwa „Glaserati”?
Przedprodukcyjne coupé V8, pokazane we Frankfurcie w 1965 roku, otrzymało przydomek „Glaserati”. Nawiązywał on do podobieństwa sylwetki Frua do Maserati Quattroporte. To trafne określenie dla auta, które łączyło włoski styl z nietypową, niemiecką konstrukcją V8.
BMW Glas w skrócie
BMW Glas to rodzina coupé z przełomowego okresu przejęcia Hans Glas GmbH przez BMW. BMW 1600 GT wyróżnia się nadwoziem Pietro Frua, masą 980 kg i silnikiem 1.6 ti o mocy 105 KM. Glas 2600 oraz BMW Glas 3000 V8 reprezentują większe, luksusowe coupé z nietypowym V8 wywodzącym się z konstrukcji Glasa. Przy wyborze konkretnego auta najważniejsze są zgodność techniki ze specyfikacją, stan gaźników oraz zachowanie oryginalnych detali Frua i BMW.