Historia BMW 327

BMW 327 zadebiutowało w 1937 roku, w okresie gdy marka odchodziła od małych samochodów pokroju 3/20 na rzecz bardziej wyrafinowanych konstrukcji. Był to tourer o sportowym charakterze, osadzony na skróconym podwoziu modelu BMW 326. Produkcję prowadzono w zakładach w Eisenach, a nadwozia wykonywała berlińska firma Ambi-Budd.

Pierwszą odmianą był dwudrzwiowy kabriolet. Rok później ofertę uzupełniło zamknięte coupé. BMW 327 pozostawało w produkcji do 1941 roku, a po 1945 roku jego wytwarzanie podjęto ponownie. Samochód wyróżniał się na tle ówczesnych BMW niższą i krótszą sylwetką niż sedan 326 oraz znacznie bardziej dynamicznymi proporcjami.

Rozwój modelu BMW 327

Konstrukcyjnie BMW 327 wywodzi się bezpośrednio z BMW 326: przejęło jego bazę mechaniczną, rzędowy silnik sześciocylindrowy, czterobiegową skrzynię oraz układ jezdny. W porównaniu z 326 otrzymało jednak skrócone podwozie i osobne, bardziej sportowe nadwozie.

Chronologia gamy jest prosta: w 1937 roku pojawił się kabriolet, a w 1938 roku coupé. W tym samym roku wprowadzono BMW 327/28, czyli wersję z silnikiem znanym z BMW 328. Po wojnie produkcję kontynuowano w Eisenach; model ten pozostawał tam wytwarzany do 1955 roku pod marką EMW. W gamie powojennego BMW rolę następcy 327 przejęło BMW 503.

Cechy charakterystyczne BMW 327

Najważniejszą cechą BMW 327 jest połączenie komfortowego, sześciocylindrowego układu napędowego BMW 326 z lekką optycznie karoserią o wyraźnie sportowych proporcjach. Długa maska, cofnięta kabina i nisko poprowadzona linia dachu coupé tworzą sylwetkę typową dla niemieckich samochodów turystycznych końca lat 30.

Model oferowano jako czteromiejscowy samochód w układzie 2+2. Standardowy silnik rozwijał 55 KM, co pozwalało osiągnąć 125 km/h. Szczególne miejsce zajmuje 327/28: motor z BMW 328 podniósł moc do 80 KM, a prędkość maksymalną do około 145 km/h.

Dane techniczne BMW 327

BMW 327/28 – wersja z silnikiem BMW 328

BMW 327/28, przedstawione w 1938 roku, było najmocniejszą odmianą modelu. Otrzymało sześciocylindrowy silnik z BMW 328 o mocy 80 KM; w części przekazów pojawia się wartość około 90 KM. W zestawieniu ze standardowymi 55 KM była to zasadnicza różnica: prędkość maksymalna wzrosła z 125 do około 145 km/h.

327/28 oferowano zarówno jako kabriolet, jak i coupé. Rozpoznanie tej wersji wymaga weryfikacji zgodności jednostki napędowej i pozostałych elementów mechanicznych z konkretnym egzemplarzem.

Na co zwrócić uwagę przed zakupem BMW 327

Przy oględzinach BMW 327 warto szczególnie dokładnie ocenić elementy decydujące o zgodności mechanicznej samochodu: sześciocylindrowy silnik 1 971 cm³ z dwoma gaźnikami, czterobiegową skrzynię, hydrauliczne hamulce bębnowe oraz zawieszenie. Przednia oś wykorzystuje górne wahacze i dolny resor poprzeczny, natomiast z tyłu pracuje oś sztywna na dwóch resorach wzdłużnych.

Ważne jest także rozróżnienie odmian nadwoziowych. W coupé drzwi są zawieszone z tyłu, a w kabriolecie z przodu. Warto sprawdzić obecność charakterystycznych detali, takich jak aluminiowe ramki przedniej szyby, emblematy, atrapa chłodnicy, centralne nakrętki mocujące oraz oryginalna skrzynka narzędziowa i instrukcja obsługi.

Silnik, skrzynia biegów i prowadzenie

Standardowe BMW 327 napędza rzędowa szóstka 1 971 cm³ z dwoma gaźnikami. Podwyższenie stopnia sprężania i prędkości obrotowej do 4 500 obr./min pozwoliło uzyskać 55 KM, wobec 50 KM w BMW 326. Czterobiegowa przekładnia i prędkość maksymalna 125 km/h nadawały 327 charakter szybkiego samochodu turystycznego, a nie auta stricte wyczynowego.

Układ jezdny łączy niezależne zawieszenie przednie z tylną osią sztywną. Wszystkie cztery koła hamują hydraulicznie, zaś hamulec ręczny działa na tylną oś. Wersja 327/28 jest wyraźnie szybsza dzięki jednostce z BMW 328.

1. BMW 327 – 1 971 cm³, R6, 55 KM, 4 biegi, 125 km/h.
2. BMW 327/28 – silnik BMW 328, 80 KM, około 145 km/h. undefined

Nadwozie, wnętrze i detale

BMW 327 ma smukłą karoserię z długą maską, wyraźnie zaznaczonymi błotnikami oraz charakterystyczną pionową atrapą chłodnicy BMW. Okrągłe reflektory osadzono w przednich błotnikach, a płynne linie nadwozia odzwierciedlają aerodynamiczne tendencje końca lat 30.

Coupé otrzymało zamknięty, nisko poprowadzony dach i drzwi otwierane pod wiatr, zawieszone przy tylnej krawędzi. Kabriolet rozpoznaje się po drzwiach zawieszonych z przodu. Układ kabiny 2+2 podkreśla turystyczne przeznaczenie modelu. Do elementów szczególnie istotnych dla kompletności należą aluminiowe ramki szyby czołowej, emblematy BMW, atrapa chłodnicy oraz centralne nakrętki kół.

BMW 327 po wojnie

Po zakończeniu wojny BMW 327 wróciło do produkcji w Eisenach. Zmiana powojennej sytuacji zakładów doprowadziła później do stosowania marki EMW; pod nią model był wytwarzany do 1955 roku. Przy opisie konkretnego samochodu warto więc precyzyjnie odróżnić przedwojenne BMW 327 od powojennego egzemplarza z Eisenach oznaczonego EMW.

Podsumowanie BMW 327

BMW 327 jest przedwojennym, sześciocylindrowym samochodem turystycznym BMW zbudowanym na skróconym podwoziu 326. Występował jako kabriolet i coupé, korzystał z silnika 1 971 cm³ o mocy 55 KM oraz czterobiegowej skrzyni manualnej. Dla kierowców szukających mocniejszej odmiany najważniejszym wariantem pozostaje 327/28 z jednostką BMW 328 o mocy 80 KM. Przy wyborze egzemplarza znaczenie mają zgodność nadwozia, kompletność charakterystycznych detali oraz właściwa identyfikacja przedwojennego BMW i powojennego EMW.