Saab Sonett oldtimers kopen

Geschiedenis van de Saab Sonett

De Saab Sonett kent een ongebruikelijke ontstaansgeschiedenis: de eerste generatie werd al in 1956 in Stockholm gepresenteerd, geïnspireerd op vliegtuigbouw met een aluminium chassis en een kunststof carrosserie. Slechts zes exemplaren van de Sonett I werden gebouwd vanwege gewijzigde reglementen in de autosport. In 1966 volgde de Sonett II: een echte sportcoupé met fibre glass body en Saab's kenmerkende driecilinder tweetaktmotor, later vervangen door een V4-motor vanwege de Amerikaanse emissie-eisen. De laatste generatie, de Sonett III (1970–1974), kreeg een compleet herzien design, bodenschakeling, betere aerodynamica (Cx 0,31), en was vooral afgestemd op de Amerikaanse markt. Strengere milieueisen en de oliecrisis maakten in 1974 een einde aan de productie.

Modellengeschiedenis Saab Sonett

De modellenlijn begon met de zeer exclusieve Sonett I uit 1955-1957, slechts zes stuks geproduceerd. Daarna volgde de Sonett II van 1966 tot 1969, aanvankelijk met een 841 cc tweetakt, en vanaf 1967 met een 1500 cc Ford V4. De Sonett III, ontworpen door Coggiola en aangepast door Gunnar Sjögren, werd van 1970 tot 1974 gebouwd en beschikte over een 1700 cc V4. In totaal zijn er 10.219 Saab Sonett II en III geproduceerd, waarvan het gros naar de VS is geëxporteerd. Er was géén directe opvolger, waarmee de Sonett een unieke plek inneemt in de Saab-historie.

Bijzonderheden van de Saab Sonett

De Sonett onderscheidt zich technisch én designmatig: lichtgewicht (slechts 800 kg), een glasvezel/semi-monocoque chassis voor optimale gewichtsdistributie en sportieve zit. De Sonett III is herkenbaar aan de unieke achterklep, die als kofferdeksel opent, manueel bedienbare koplampen (vanaf 1972 elektrisch), en zelfherstellende bumpers (vanaf 1973). Dankzij de Ford V4-motor is onderhoud relatief eenvoudig. Met een marktaandeel van 100% binnen het Saab Sonett-segment op Classic Trader is het de enige echte klassieke sportcoupé uit Zweden van deze soort. Zowel in aanbod als in vraag is de Sonett veruit het belangrijkste Saab-model onder de klassiekers.

Technische data Saab Sonett

Speciale modellen en limited editions

De Sonett I is door zijn extreem lage productieaantal (slechts zes stuks, met rechtsgestuurde prototypes) een zeldzame verschijning en bijzonder gegeerd door verzamelaars. Ook vroege Sonett II’s met driecilinder tweetakt zijn zeldzaam. Veel Sonetts werden in specifieke kleuren en afwerkingen voor de Amerikaanse markt geleverd – modellen met originele bekleding en accessoires zijn zeer gezocht.

Zwakke punten en aandachtspunten

Typische aandachtspunten bij de Saab Sonett zijn corrosie op het stalen chassis onder de glasvezel carrosserie, slijtage van ophangingsrubbers (veelal identiek aan Saab 96/95), en elektrische problemen bij oudere bedrading. De V4-motor is robuust, maar lekkages bij de waterpomp of carburateur komen voor. Koplampmechanisme kan bij de III haperen, vooral bij handbediening. Originele interieurstoffen zijn kwetsbaar en lastig te vinden bij restauratie. Onderdelen voor de V4-motor zijn dankzij Ford-basis goed verkrijgbaar, maar body-onderdelen zijn schaars.

Motor, prestaties en rijgedrag

De Sonett III levert dankzij zijn V4-motor, lichte bouw en sportonderstel een verrassend directe rijervaring. Het ongewoon lage gewicht geeft de auto een levendig karakter; de handmatige versnellingsbak vraagt om een stevige hand maar schakelt precies. De topsnelheid van rond de 165-170 km/h en 0-100 in ca. 13 seconden spreken voor een sportieve rijdynamiek binnen het segment van de vroege jaren 70. De Sonett deelt onderstelcomponenten met de Saab 96, waardoor het weggedrag bekend en onderhoudsgemak gewaarborgd zijn. Belangrijkste uitvoeringen:

• Sonett I: 748 cc tweetakt, 57,5 pk, 6 stuks gebouwd.
• Sonett II: 841 cc tweetakt of 1500 cc Ford V4, totaal 1.868 stuks.
• Sonett III: 1.698 cc Ford V4, 65 pk, ca. 8.368 stuks.

Design, interieur en uitrusting

De Sonett III is het resultaat van een samenwerking tussen Sergio Coggiola en Gunnar Sjögren. Het exterieur kenmerkt zich door de brede coupé-lijn, vlak liggende koplampen, uitklapbare lampunits en een praktisch openend achterruit als kofferdeksel. Interieur: sportstoelen met hoge hoofdsteun, sportstuurwiel met drie spaken en een rauw afgewerkt dashboard zonder overbodige luxe. Standaard uitgerust met veiligheidsriemen, waarschuwingsknipperlichten en een Saab-radio. Veel exemplaren waren in felle kleuren leverbaar. Toonaangevende accessoires zijn onder meer airconditioning, een bodenschakeling en diverse originele Saab-velgen. Het lichte glasvezel en het monocoque ontwerp maken de Sonett III uniek in zijn klasse.

Overig

In de chassisnummer is '97' terug te vinden, refererend aan de modelcode van de Sonett II en III. De Sonett was een directe concurrent van de Alfa Romeo Junior Zagato. Het laatste geproduceerde exemplaar is tentoongesteld in het Saab Museum in Trollhättan. De naam 'Sonett' wordt met klemtoon op de eerste lettergreep uitgesproken en zou afgeleid zijn van 'så nätt', Zweeds voor 'zo mooi'.

Samenvatting

De Saab Sonett is een compromisloze en eigenzinnige klassieker met een sterke Zweedse signatuur: licht, vakkundig gebouwd en boordevol typisch Saab-innovaties. Met zijn combinatie van glasvezel techniek, vlotte prestaties, en uniek design is de Sonett geen doorsnee oldtimer, maar dé sportieve rariteit uit het Saab-verleden.