Saab 900 oldtimer kopen

Geschiedenis van de Saab 900

De Saab 900 werd in 1978 geïntroduceerd als opvolger van de Saab 99 en markeerde direct een nieuw tijdperk voor het merk uit Trollhättan. Waar voorganger 99 vooral conservatief was vormgegeven, koos Saab met de 900 voor een uitgesproken, aerodynamisch profiel met een bolle panoramische voorruit en een steil neerkijkende neus. Veiligheid stond bij Saab steeds centraal; de 900 was voorzien van een middenconsole-contactslot om knieblessures bij een ongeluk te voorkomen, zij-impactbescherming en een zelfherstellende bumper voor kleine aanrijdingen. In 1980 verscheen naast de hatchback ook een sedanvariant. In 1986 onderging de 900 een facelift met een gestroomlijnder front. De eerste generatie (1978–1993, cabrio tot 1994) staat bekend als de 'klassieke' 900. De tweede generatie, bekend als 900 NG, kwam vanaf 1993 op de markt onder leiding van General Motors. In totaal zijn er meer dan 900.000 exemplaren gebouwd.

Modelreeks en ontwikkeling

De 900 werd in twee generaties geleverd: de originele 900 I (1978–1993) en de 900 II NG (1994–1998). De eerste generatie was leverbaar als 3- en 5-deurs hatchback, 4-deurs sedan en cabriolet. De carrosserie werd in Finland bij Valmet omgebouwd tot cabrio. De motoren varieerden van atmosferische viercilinders tot krachtige turbo’s, met een focus op vooruitstrevende techniek zoals het APC-systeem (Automatic Performance Control) en later ABS. In 1993 volgde de 900 NG, technisch sterk verwant aan Opel/Vauxhall, met motoren zoals de 2.0 en 2.3 liter viercilinders en zelfs een 2.5 V6. In 1998 werd de Saab 9-3 geïntroduceerd als opvolger.

Bijzondere kenmerken en populariteit

Typisch voor de Saab 900 zijn onder meer de grote bagageruimte (ook bij de cabriolet bruikbaar), het contactslot tussen de stoelen, de robuuste anti-roestconstructie en de markante achterzijde. De 900 is beroemd om z’n veiligheid, betrouwbare motoren en luxe opties zoals lederen bekleding, stoelverwarming, en ‘Night Panel’ waarbij dashboardverlichting wordt uitgeschakeld. Turbo-uitvoeringen, vooral met 16 kleppen, gelden als technisch vooruitstrevend. Ook het comfortniveau, de zitpositie en de verfijnde rijeigenschappen vallen positief op.

Technische gegevens

Speciale edities en bijzondere uitvoeringen

Er verschenen opvallende limited editions, zoals de Saab 900 Aero (ook bekend als SPG) met krachtige 16V turbomotor en bredere bumpers, de 900 Carlsson met sportieve details en aangepaste ophanging, en de Springtime in Sweden cabriolet voor de Amerikaanse markt. De Saab 900 Ruby was de sloteditie in het Verenigd Koninkrijk, compleet met lederen bekleding en airco, terwijl de zeldzame 900 Enduro in Australië uitblonk door verbrede wielkasten en slechts 11 exemplaren.

Zwakke punten en onderhoud

Hoewel de carrosserie degelijk is geconstrueerd en roestpreventie goed is, zijn oudere exemplaren gevoelig voor corrosie aan wielkasten, achterschermen en dorpels. Cabrio’s kunnen problemen ondervinden met de hydraulica en het cabriodak. Elektrische storingen, slechte relais en gescheurde dashboards komen geregeld voor. Technisch staan de motoren en aandrijving bekend als zeer betrouwbaar, mits tijdig onderhoud plaatsvindt. Specifieke interieurdelen of cabrio-accessoires kunnen echter lastig te vinden en prijzig zijn. Controleer bij aanschaf op professionele reparaties, volledige onderhoudsgeschiedenis en bekende problematiek.

Motoren, transmissie en rijgedrag

De Saab 900 onderscheidt zich met zijn voortrein, voorspelbaar rijgedrag en stevige bouw. Turbo-uitvoeringen bieden opvallend veel trekkracht en tussenacceleratie. De handgeschakelde bakken voelen solide aan, automaten schakelen comfortabel. Comfort en geluidsisolatie zijn voor de bouwjaren bovengemiddeld en het stuurgedrag is ‘Saab-eigen’, licht maar direct. De vering is soepel, maar de carrosserie helt bij vlot bochtenwerk. Het verbruik varieert bij turbomodellen rond de 9–12 l/100 km; atmosferische motoren zijn iets zuiniger. Aandacht verdienen de 900 Turbo 16V (tot 185 pk), de 900 Cabriolet (eerste cabrioversie van Saab), de Aero/SPG-modellen (sportief, krachtig) en de Ruby/Enduro (uniek, zeer kleine productieaantallen).

Interieur, comfort en exterieur/design

Het ontwerp van de Saab 900 is uitgesproken functioneel, met een typisch Scandinavisch gevoel voor vorm en ergonomie. Het panoramisch gebogen voorruit biedt uitstekend zicht, het interieur is gericht op de bestuurder met logische bedieningsorganen en optionele lederen of velours bekleding. De uitrusting kon zeer compleet zijn: elektrische ramen, stoelverwarming, climate control, cruise control, en geavanceerde radio’s met boordcomputer. Exterieurkleuren varieerden van ingetogen blauw of grijs tot uitgesproken tinten als rood en geel bij speciale modellen. Accessoires als windschotten, originele hardtops en cabriohoezen waren uit de fabriek of als dealeroptie beschikbaar. Specifieke details, zoals de 'Salmon nose' facelift na 1987, geven latere modellen hun karakteristieke look.

Overig

De Saab 900 wordt gezien als laatste 'echte' Saab, ontworpen voordat General Motors het merk overnam. Het model werd regelmatig gekozen door beroemdheden, wat bijdroeg aan het imago. Clubs, gespecialiseerde Saab-workshops en een actieve community zorgen voor een levendige klassiekerscene; onderdelen voor technisch onderhoud zijn doorgaans goed leverbaar, maar voor zeldzame accessoires en cabriodelen is soms geduld vereist.

Samenvatting

De Saab 900 is niet alleen technisch en qua veiligheid baanbrekend, maar bezit een uitgesproken karakter en unieke details die binnen de klassiekerwereld nog steeds aanspreken. Dankzij overzichtelijk aanbod en actieve liefhebbers is de 900 een van de interessantste oldtimers in zijn segment, in het bijzonder als Turbo of Cabriolet.