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Triumph Vitesse 2-litre Mk I (1967)

Triumph Vitesse MK1 CV LHD Overdrive AHK Straight Six

EUR 13.800JPY 1.723.758BGN 26.990CZK 362.650DKK 102.787GBP 12.471HUF 4.773.834PLN 60.832RON 66.756SEK 142.365CHF 14.910ISK 2.216.280NOK 146.878HRK 102.941RUB 1.200.259TRY 117.326AUD 22.636BRL 87.318CAD 21.763CNY 113.488HKD 126.387IDR 239.230.452ILS 55.553INR 1.223.135KRW 19.346.220MXN 365.875MYR 68.288NZD 24.545PHP 799.820SGD 22.360THB 508.061ZAR 285.779

Aangeboden door: EUR 13.800

  • Triumph Vitesse 2-litre Mk I
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Verkoper: Particulier
  • Jürgen Meier
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    Jürgen Meier

Onderwerp

Aanvraag betreffende Triumph Vitesse 2-litre Mk I (1967) | Voertuig ID: 210345

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  • Kenmerken
  • Beschrijving
  • Conditie
  • Merk Triumph
  • Model Vitesse
  • Uitvoering Vitesse 2-litre Mk I
  • Serie Mk1
  • Bouwjaar 1967
  • Carrosserienummer 1HC2091LCV
  • Transmissienummer n.a.
  • Dokumenten n.a.
  • Conditie categorie Origineel
  • Kilometerstand 75.370 km
  • Vorige eigenaren 1
  • Eerste registratie 10/1967
  • Motornummer n.a.
  • Gelijke nummers n.a.

Technische details

  • Carrosserie Cabriolet
  • Carrosserie detail Convertible
  • Vermogen (kW/PK) 70/95
  • Cilinderinhoud (ccm) 1.998
  • Cilinders 6
  • Deuren 2
  • Stuur Links
  • Transmissie Half-automatisch
  • Versnellingen 6
  • Aandrijving Achterkant
  • Remmen voor Schijf
  • Remmen achter Trommel
  • Brandstof Benzine

Individuele configuratie

  • Kleur Groen
  • Kleurbeschrijving van fabrikant British racing green
  • Schuifdak Nee
  • Vouwdak Ja
  • Stuurbekrachtiging Nee
  • Centrale deurvergrendeling Nee
  • Elektrische ramen Nee
  • Interieurkleur Zwart
  • Interieur materiaal Kunstleer
  • Stoel verwarming Nee
  • Airco Nee
  • ABS Nee
  • Airbag Nee
  • Cruise control Nee

Die Vitesse, manche sagen auch der Vitesse, im Englischen einfach "the",
entstand auf Grund einer Initiative von Henry Webster, damaliger Chef
von Triumph. Er wollte ein Fahzeug im Segment der oberen Mittelklasse.
Er beauftragte den Italiener Giovanni Michelotti, der auch schon den
Triumph Herald gezeichnet hatte. Der Herald war ein Verkaufsschlager im
unteren Mittelklassesegment, ausgestattet mit einem 4 Zylinder Motor.
Auf dessen Basis entwarf Michelotti die Vitesse. So sind viele Bauteile
gleich, jedoch hat sie einen Reihen- 6 Zylinder Motor, anfangs mit 1600
ccm, und ist deshalb länger. Die Haube ist anders gestaltet und hat
vier Scheinwerfer (Chinese Eyes). Das schöne Heck des Heralds wurde übernommen. Es gibt
die Vitesse als Limousine und Cabrio. Insgesammt gab es drei
Ausbaustufen. Die Vitesse 6 (1600), die Vitesse 2-Liter Mk. 1 und die
Vitesse 2-Liter Mk. 2.

Bedingt durch die kleinen Betriebsstätten der Karosserieschmieden
besteht die Karosserie hauptsächlich aus drei Teilen. Die große
Motorhaube mit integrierten Radhäusern, die sich ähnlich wie beim Jaguar
E nach vorne öffnen lässt, das Schott mit Windschutzscheibe und der
hintere Teil, beginnend an den Türen. Alle Teile sind auf dem Rahmen
verschraubt. Hinzu kommen die Türen und der Kofferraumdeckel und bei den
Limousinen das Dach. Durch die große Motorhaube ist sie sehr
wartungsfreundlich.

Die Innenausstattung wurde gegenüber dem Herald aufgebessert. So hat sie
ein Holz- Armaturenbrett mit wunderschönen chromgefassten
Rundinstrumenten und Holz- Applikationen an den Türen. Auch hat sie
bessere Sitze. Bei aufgeklapptem Verdeck fasst der Kofferraum noch das
Gepäck für einen 14 tägigen Urlaub zu zweit.

Sie ist in Deutschland sehr selten, aber in England, Belgien und Holland
sieht man sie öfter. Die Ersatzteil Versorgung ist gut, von
Auspuff bis Zündkerze, da viele Teile baugleich mit Spitfire,
Herald und GT6 und oftmals sogar mit anderen Fahrzeugen sind. In
Deutschland gibt es zwei große und viele kleinere Ersatzteilhändler, sowie diverse Gebrauchtteilehändler in Belgien.

Die hier zum Verkauf stehende Vitesse MK1 CV LHD (linksgesteuert) in
british racing green hat 2000ccm Hubraum und 95 PS bei einem Leergewicht
von 940 Kg und ist ein viersitziges Cabriolet (ein echtes, manche Cabios
sind umgebaute Limousinen) mit Overdrive, das heißt, das der dritte und der vierte Gang elektrisch zuschaltbar übersetzt wird. Praktisch nutzt man aber nur die Übersetzung des vierten Ganges, so dass man ein Fünfgang- Getriebe hat. Baujahr 1967. Erstbesitzer war Holländer. Seit 2009 ist sie in meinem Besitz. Sie ist stets gewartet worden, weil wir gerne mit ihr an den Gardasee gefahren sind. Teile, mit denen ich nicht zufrieden war, wurden ausgetauscht. So hat sie ein Austauschgetriebe (Original vorhanden), einen neuen Kühler, neue Lenkung, neue Kardanwelle, neuen Verteiler, neue Motor- und Getriebelagerung, die Spur wurde vermessen und nachjustiert und vieles mehr. Die Vergaser wurden revidiert, Fahrer- und Beifahrer- Sitz sind neu aufgepolstert. Die Haube, die Türen und der Kofferraumdeckel sind neu lackiert. Die anderen Karosserieteile sind noch anständig. Es wurde eine Anhängerkupplung mit TÜV- Gutachten angebaut. Das Verdeck ist noch gut, die kleine Persenning zur Abdeckung des aufgeklappten Verdecks ebenso. Das Fahrzeug ist frisch gewartet worden.

Als Zubehör gibt es das original Getriebe, einen größeren Tank, eine GFK Schürze, einen Heckgepäckträger und diverse Kleinteile, sowie Owners Handbook und div. Literatur.

Das Fahrzeug hat ein H- Kennzeichen und ist somit als Automobiles Kulturgut anerkannt. Sie ist so original wie möglich.

Ein echtes 53 Jahre altes viersitziges Cabrio mit einem der besten 6- Zylinder- Motoren der damaligen Zeit, nach meiner Meinung.

Speciaal uitrusting en toebehoor

  • Overdrive
  • Heckgepäckträger
  • Anhängerkupplung

Conditie, registratie en papieren

  • Motor (beoordeling van verkoper) 4 van 5
  • Techniek (beoordeling van verkoper) 5 van 5
  • Lak (beoordeling van verkoper) 4 van 5
  • Interior (Seller assessment): 4 van 5
  • APK tot 10/2021
  • Historisch nummerbord
  • Toegelaten
  • Rijklaar
  • Ongevallen vrij

Voertuig ID: 210345

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