Honda VFR 750R RC 30 moto d’epoca in vendita
La Honda VFR 750R RC30, costruita in poco più di 3.000 esemplari tra il 1987 e il 1990, rappresenta un concentrato di esperienza racing su strada. Progettata da HRC, sfoggia un motore V4 a 90°, telaio e dettagli tecnici direttamente derivati dalla pista, ed è stata protagonista dei primi successi nel mondiale Superbike.
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1991 | Honda VFR 750R RC 30
Honda RC 30
1989 | Honda VFR 750R RC 30
Honda VFR 750 r (RC 30)
1988 | Honda VFR 750R RC 30
Honda HONDA VFR 750 R (RC30) ALA ORO
1988 | Honda VFR 750R RC 30
Honda VFR 750
Riferimenti all'annuncio "Honda VFR 750R RC 30" di Classic Trader
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1990 | Honda VFR 750R RC 30
1990 Honda VFR 750 RC30
1991 | Honda VFR 750R RC 30
1991 Honda VFR750R Type RC30 748cc *
1987 | Honda VFR 750R RC 30
HONDA RC30 SEED RACING
1988 | Honda VFR 750R RC 30
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1988 | Honda VFR 750R RC 30
HONDA VFR 750 R RC 30
1989 | Honda VFR 750R RC 30
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1989 | Honda VFR 750R RC 30
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1988 | Honda VFR 750R RC 30
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1991 | Honda VFR 750R RC 30
<p>PRESENTE PAD. 12 STAND D 06 - FIERA MILANO AUTOCLASSICA - 15-16-17 NOVEMBRE</p>
1988 | Honda VFR 750R RC 30
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1989 | Honda VFR 750R RC 30
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Honda VFR 750R RC 30 Moto classiche: Prezzi e valori di mercato
Il valore di mercato delle moto Honda VFR 750R RC 30 è determinato principalmente dalle condizioni tecniche, dall’originalità e dal chilometraggio, nonché dalla rarità, dalla storia e dalla documentazione. Un veicolo ben mantenuto, in gran parte originale, con chilometraggio basso e verificabile e una storia completa comprensiva di perizie e documentazione, ottiene generalmente prezzi nettamente superiori rispetto a un veicolo comparabile con manutenzione rimandata, numerose modifiche o provenienza poco chiara.
Honda VFR 750R RC 30: Prezzi di mercato e sviluppo del valore
Nel periodo 2023–2025, i dati di vendita sul marketplace Classic Trader per la Honda VFR 750R RC30 (anni 1987–1992, 112–120 CV) indicano un mercato complessivamente in crescita, con un chiaro rafforzamento dei prezzi nel 2025 rispetto ai livelli del 2023–2024. Le transazioni e gli annunci recenti mostrano un range ampio (circa 24.000–55.000 €), ma la fascia più realistica per esemplari “buoni” e corretti per originalità si colloca oggi mediamente tra 28.000 e 51.000 €, mentre le richieste oltre 55.000 € sembrano rappresentare il limite alto per condizioni eccellenti, storia documentata e bassa percorrenza. In Europa si nota inoltre una differenza geografica: alcuni valori più bassi compaiono in Germania, mentre in Italia sono presenti anche le richieste più elevate. Questo andamento riflette la natura da “homologation special” della RC30, la produzione limitata e la domanda stabile dei collezionisti per moto anni ’80-’90 con forte pedigree sportivo. Data la numerosità contenuta del campione, è prudente leggere i picchi come casi specifici e non come nuovo standard di mercato.
Storia e sviluppo della Honda VFR 750R RC30
La Honda VFR 750R RC30 nasce nel 1987 su precisa volontà di Soichiro Honda: offrire ai motociclisti un mezzo da competizione targato, concretizzando anni di esperienza nelle corse con la tecnologia dei prototipi. Prodotta da Honda Racing Corporation (HRC), la RC30 fu costruita in soli 3.000 esemplari. Questo modello aveva l'obiettivo dichiarato di dominare il neonato campionato Superbike e, soprattutto nelle prime due stagioni (1988 e 1989), portò a casa i titoli iridati, permettendo a piloti e team clienti di avvicinarsi alle prestazioni ufficiali. Ogni dettaglio della RC30, dal motore alla ciclistica, è stato concepito per le performance assolute e la precisione su strada e pista.
Evoluzione del modello VFR 750R RC30
La VFR 750R RC30 segue una tradizione Honda di motori V4, ma si distingue nettamente dai modelli stradali VFR delle stesse annate. La gestione affidata ad HRC risultò in una moto radicalmente diversa rispetto ai modelli precedenti e successivi, come la VFR750F o la RC45 che, nel 1994, raccolse l’eredità della RC30 nelle competizioni mondiali. Il modello RC30 rimane però unico per la sua impostazione racing, la rarità e l'approccio ingegneristico spinto.
Punti di forza della Honda VFR 750R RC30
La RC30 colpisce per il suo telaio leggero e compatto, la ciclistica da gara e il motore V4 con distribuzione a cascata di ingranaggi. L’impiego di materiali di alta qualità permette un peso a secco di soli 185 kg. Raffreddamento potenziato, carenatura totale per la massima efficienza aerodinamica ed eleganza delle linee rendono la RC30 immediatamente riconoscibile. È il modello Honda più presente (100%) nei database di Classic Trader per questa serie.
Dati tecnici della Honda VFR 750R RC30
Edizioni speciali e versioni da collezione
La produzione della RC30 è di per sé esclusiva, con poco più di 3.000 pezzi realizzati. In Italia vennero consegnate solo circa 350 unità, rendendo le RC30 nazionali particolarmente ricercate. Non risultano ulteriori varianti o edizioni numerate oltre alla versione base distribuita da HRC.
Debolezze e punti da controllare della RC30
Non sono segnalate criticità ricorrenti note a livello di produzione. Come ogni moto d'epoca ad alte prestazioni, è fondamentale verificare accuratamente l’integrità della distribuzione a ingranaggi (rumorosità anomala, usura), lo stato dell’impianto di raffreddamento e dei componenti in magnesio e alluminio. Data la rarità dei ricambi specifici e la particolarità della componentistica racing, una manutenzione regolare da parte di specialisti con esperienza su RC30 è indispensabile.
Motore, trasmissione e comportamento su strada della RC30
Il V4 da 748 cc offre un’erogazione piena e progressiva fino a regimi molto elevati, fedele alla tradizione di motori corsaioli Honda. La cascata di ingranaggi nella distribuzione assicura una risposta immediata al comando del gas. Il telaio in alluminio, il monobraccio posteriore e la forcella regolabile contribuiscono a un comportamento stabile e preciso, perfetto sia per una guida attiva su strada che per le sessioni in pista. Tra le Honda 'V4', la RC30 spicca non solo per le soluzioni tecniche (cascata ingranaggi, telaio racing), ma soprattutto per le vittorie nei primi mondiali Superbike. Nessun altro modello di questa famiglia ha stabilito un legame così forte con il mondo delle corse come la RC30.
Estetica e dettagli costruttivi
Il design della RC30 riflette la massima attenzione all’aerodinamica: carenatura integrale, serbatoio scolpito per accogliere il pilota in posizione raccolta, gruppo ottico caratteristico. Materiali come alluminio e magnesio riducono il peso e contribuiscono a un look professionale. La colorazione tipica, in bianco, rosso e blu, richiama i colori ufficiali Honda Racing dell’epoca. Accessori racing come cerchi forgiati, pedane regolabili e strumentazione essenziale sottolineano il carattere purista della moto.
Altre particolarità della RC30
La RC30 fu una delle poche sportive a disporre del monobraccio posteriore all’epoca, per rapidi cambi gomme in gara. L’omologazione fu pensata per permettere l’accesso alle corse Superbike a team privati senza costi proibitivi. Ancora oggi, la RC30 resta simbolo di un’epoca in cui le case giapponesi realizzavano vere moto da corsa per la strada.
Conclusioni sulla Honda VFR 750R RC30
La Honda VFR 750R RC30 offre una sintesi di esperienza racing, tecnologia raffinata e costruzione curata. Pochi esemplari, prestazioni elevate e una storia sportiva di successo rendono questo modello uno tra i migliori rappresentanti della filosofia Honda degli anni Ottanta e Novanta.