Volkswagen Scirocco: Acquista una vettura d’epoca

Storia della Volkswagen Scirocco

La Volkswagen Scirocco nasce nel 1974 come risposta di Volkswagen all’esigenza di proporre una coupé sportiva sull’affermata base tecnica della Golf. Il progetto, firmato da Giorgetto Giugiaro, si concretizza in una carrozzeria due volumi dal profilo basso e lunotto inclinato, prodotto presso lo stabilimento Karmann di Osnabrück. Primo vero erede della Karmann Ghia, la Scirocco debutta con motori raffreddati ad acqua e trazione anteriore, portando sul mercato un’alternativa più aggressiva e moderna rispetto alle coupé italiane dell’epoca. Nel corso degli anni Ottanta, il modello subisce diverse evoluzioni di design e motorizzazioni, mantenendo sempre una forte identità sportiva. Nel 1992 termina la produzione della seconda generazione, lasciando il posto al Corrado. Solo nel 2008 Volkswagen riprende il nome Scirocco per una nuova generazione destinata agli entusiasti più giovani.

Evoluzione e Versioni

La prima Scirocco (Typ 53, dal 1974 al 1981) si basa sulla Golf I, offrendo quattro posti, meccanica moderna e un’ampia gamma di allestimenti: L, LS, TS, GT e poi GLi. I motori vanno dal 1.1 (50 CV) fino al 1.6 a iniezione da 110 CV. Nel 1981 arriva la seconda generazione (Typ 53B), con un design più spazioso e una configurazione perfezionata per comfort e aerodinamica. Le versioni si arricchiscono di GT, GTI, GLS, GTX e infine GTI 16V con motore 16 valvole da 136 CV. Il modello resta in produzione fino al 1992, con una tiratura complessiva di oltre 840.000 vetture. In seguito viene lanciata la terza serie nel 2008, ma non è parte della produzione d’epoca e viene spesso trascurata dagli appassionati di veicoli storici.

Punti di forza e peculiarità della Scirocco

Il successo della Scirocco deriva dal suo telaio leggero, dalla posizione di guida bassa e dalla dinamica di guida precisa. Versioni speciali offrivano assetti ribassati, spoiler e cerchi sportivi come i BBS o Pirelli P-Slot. L’abbinamento tra stile aggressivo anni Ottanta e motorizzazioni brillanti la rende unica tra le coupé tedesche dello stesso periodo. Importanti dettagli sono i sedili sportivi, la possibilità di colorazioni vivaci, e dotazioni come fari supplementari Hella e spoiler posteriori sdoppiati.

Dati tecnici principali

Serie speciali e versioni da collezione

Tra le serie speciali vanno ricordate la GTX con doppio alettone posteriore, bande laterali e spoiler anteriore, la GTI 16V con motore a 16 valvole da 136 CV, edizioni limitate con cerchi Tarantula o Pirelli. Per il mercato USA vennero realizzate versioni con paraurti maggiorati e specifica dotazione. Nel 1976 Volkswagen realizzò anche Scirocco da competizione, preparando una serie di 50 vetture identiche per uso sportivo.

Manutenzione, debolezze e parti delicate

Nella Scirocco d’epoca è fondamentale controllare regolarmente telaio e sospensioni, perché l’assetto sportivo e il peso contenuto possono far emergere giochi nei bracci e punti di ruggine, specie nelle zone degli attacchi sospensioni. La meccanica resta robusta se mantenuta: i motori VW dell’epoca sono longevi, ma i modelli a iniezione (GLi, GTI, GTI 16V) richiedono attenzione agli impianti elettrici. I ricambi originali per la carrozzeria, soprattutto per la seconda serie, possono iniziare a scarseggiare.

Motori, guida e comportamento su strada

L’handling della Scirocco è da sempre improntato alla prontezza e al piacere di guida, grazie allo sterzo diretto e al baricentro basso. Le motorizzazioni più potenti, come la 1.8 GTI e soprattutto la 16V, offrono velocità massime tra 175 e 210 km/h e accelerazioni brillanti considerate l’epoca. Il cambio manuale a cinque marce, diffuso dalla metà degli anni ’80, contribuisce a sfruttare il meglio dal motore. La versione GTX è apprezzata per il set-up sportivo abbinato a dettagli unici. I modelli più richiesti sono la Scirocco GTI 16V, la GTX e la prima serie TS 1.5 con doppio carburatore, note sia per la loro autenticità che per le prestazioni di riferimento.

Interni, comfort e design esterno

Il design nasce da una matita italiana: Giorgetto Giugiaro per la prima serie, Herbert Schäfer per la seconda. Linee tese, frontale a cuneo, lunotto inclinato e dettagli come i fari doppi in alcune versioni la rendono inconfondibile. L’abitacolo può presentare combinazioni di colori in blu, rosso, beige, marrone o nero; rivestimenti spesso in velluto o tessuto, con sedili sportivi nelle versioni top. Accessori tipici sono tettucci apribili, fendinebbia, autoradio Blaupunkt e cerchi in lega speciali. Il bagagliaio, particolarmente ampio per una coupé, e la plancia ergonomica ne aumentano la fruibilità quotidiana.

Altri dettagli e particolarità

Molti esemplari d’epoca conservano la documentazione originale – libretti di manutenzione, manuali, attrezzi originali – e sono richiesti in allestimento conforme all’origine. Tutti i modelli sono idonei alla targa storica e, per molti, è possibile ottenere la certificazione ASI o Volkswagen Classic. La Scirocco è stata protagonista di alcune competizioni storiche e viene spesso utilizzata in raduni e manifestazioni di auto d’epoca.

In sintesi

La Volkswagen Scirocco rappresenta il connubio tra tecnologia tedesca e audacia stilistica italiana. Preservata dagli appassionati per la sua unicità e guidabilità, si distingue ancora oggi tra le coupé storiche grazie a una produzione curata e alla varietà di versioni disponibili. La seconda generazione (Typ 53B) è la più diffusa tra i collezionisti, ma anche le prime serie mantengono fascino e valore storico.