BMW 3/15 d'epoca in vendita

La BMW 3/15 fu un'autovettura prodotta dai tedeschi della BMW, nei cinque anni compresi tra il 1927 e il 1932. Furono assemblati circa 30.000 esemplari, un risultato notevole, considerati i bassi standard dell'epoca, in un contesto storico penalizzato dall'uscita dalla prima guerra mondiale e l'ingresso verso la seconda.

BMW 3/15 - La storia

La BMW 3/15 fu un modello di notevole importanza per la casa automobilistica tedesca: si tratta infatti della sua prima creazione in assoluto. In realtà, i disegni che funsero da base per la creazione della BMW 3/15 comparvero tra i vertici del settore già nel 1898, con la nascita del marchio Dixi; il merito di tale avvenimento fu attribuito all'azienda Eisenach Automobilwerke, che con una brillante intuizione di mercato rese la Dixi (dapprima un singolo modello di autovettura) un marchio di enorme successo. Successivamente, tra vari passaggi all'interno della Germania e della Gran Bretagna, i progetti firmati Dixi raggiunsero la BMW, in precedenza attiva esclusivamente sul campo aeronautico e motociclistico. Con la nuova gestione la rinnovata Dixi, cioè la BMW 3/15, riavviò la propria ascesa alla popolarità. I cambiamenti rispetto ai progetti di base furono pochi: la posizione e la grafica del logo, le dimensioni della carrozzeria, la posizione delle portiere e alcuni espedienti per l'abitacolo, come il materiale dei sedili (similpelle) e la possibilità di regolare gli stessi in profondità. L'ultimo anno di produzione per la BMW 3/15 fu il 1932, con circa 20.000 unità assemblate (30.000 se si considerano anche quelle prodotte sotto il marchio Dixi).

BMW 3/15 - La meccanica

L'affidabilità della BMW 3/15 fu favorita da una tecnica di costruzione semplice ed efficace. Il motore da quattro cilindri in linea, dalla cilindrata di 748 cm³, fu posizionato anteriormente, con una distribuzione a camme laterali. La potenza massima fu di appena 15 cavalli, sviluppati a 3.000 giri per minuto. La velocità massima fu pari a 75 chilometri orari, un dato notevole in rapporto alle produzioni di quel periodo storico. Le sospensioni, a partire dal 1930, permisero l'indipendenza dell'ammortizzazione per le quattro ruote, mentre nei modelli antecedenti al 1930 furono ad assale rigido. La BMW 3/15 fu equipaggiata con freni a tamburo per il retrotreno e per l'avantreno, contrariamente ai primi espedienti adottati, con freni a tamburo per il retrotreno e il solo freno a mano per le ruote anteriori.

BMW 3/15 - L'estetica

L'estetica sobria e gradevole fu uno dei punti forti della BMW 3/15. L'ampio uso di pannelli piatti e vasti non compromise un aspetto pratico, valorizzato dall'elegante calandra frontale e dai parafanghi pronunciati ma non eccessivamente.