Ci sono automobili che si acquistano per arrivare il più rapidamente possibile da A a B. E poi ci sono automobili per le quali si spera che B sia il più lontano possibile.
La Porsche 911 Carrera 2 Cabriolet della serie 964 appartiene chiaramente alla seconda categoria.
Un sei cilindri raffreddato ad aria montato posteriormente, una capote apribile e quella silhouette inconfondibile che da decenni fa sì che persino le persone senza particolare interesse per le automobili riconoscano immediatamente una Porsche 911.
Questo esemplare porta con sé anche qualcosa che si abbina perfettamente al suo carattere: quasi 24 anni di storia in California.
Vernice nera, pelle beige, 250 CV e cambio automatico Tiptronic di fabbrica.
Un vantaggio particolare di questo veicolo: l'IVA è esponibile. Per gli acquirenti aventi diritto alla detrazione dell'IVA a monte, questa Porsche classica può quindi risultare particolarmente interessante anche dal punto di vista fiscale.
Si potrebbe dire che questa Porsche sia stata costruita a Stoccarda per scoprire poi come ci si sente a vivere sotto il sole della California.
E a quanto pare lì si è trovata piuttosto bene.
Alla fine degli anni Ottanta Porsche si trovò di fronte a un compito piuttosto difficile.
La 911 era ormai una leggenda. Il suo concetto con motore boxer raffreddato ad aria montato posteriormente era inconfondibile quanto la sua forma.
Ma il mondo era cambiato.
Improvvisamente le auto sportive non dovevano essere soltanto veloci, ma anche confortevoli, sicure e possibilmente semplici da usare nella vita quotidiana.
In altre parole: la classica 911 doveva diventare adulta.
Nel 1988 Porsche presentò la serie 964.
A prima vista continuava ad assomigliare a una 911.
E naturalmente era proprio questo l'intento.
Ma sotto la carrozzeria familiare era cambiato davvero molto.
Un telaio modernizzato con molle elicoidali, un'aerodinamica migliorata, il servosterzo e l'ABS fecero della 964 un'auto sportiva decisamente più al passo con i tempi.
A ciò si aggiungeva il nuovo motore boxer sei cilindri da 3,6 litri e 250 CV.
Un propulsore che continuava a essere raffreddato ad aria, conservando così quella personalità meccanica che aveva caratterizzato la 911 per decenni.
La 964 rappresentava quindi un compromesso notevole.
Sufficientemente moderna da non mettere continuamente alla prova i limiti della propria sopportazione nella vita quotidiana.
E sufficientemente classica da continuare a trasmettere le sensazioni di una vera Porsche raffreddata ad aria.
Alcune automobili hanno bisogno di spoiler, enormi prese d'aria e una carrozzeria che sembra aver perso una discussione con una galleria del vento.
Una Porsche 911 non ha bisogno di nulla di tutto questo.
La sua forma funziona da decenni.
Il frontale piatto, i fari rotondi, i parafanghi posteriori pronunciati e la coda dolcemente discendente formano una silhouette che ben poche altre automobili hanno conservato in modo così coerente.
Questa Carrera 2 Cabriolet si presenta in nero.
Un colore che conferisce alle linee della 964 un'eleganza particolare.
A ciò si aggiunge la capote apribile, che trasforma l'auto sportiva, già ricca di carattere, in una compagna estremamente elegante per le giornate di sole.
Naturalmente questa Porsche ha già percorso parecchie strade nel corso della sua vita.
Sul sottoscocca anteriore sono presenti segni di sfregamento.
Inoltre, il tessuto della capote presenta nella parte posteriore due strappi.
Anche l'azionamento automatico dell'alettone posteriore non funziona sempre in modo affidabile.
Sono aspetti che è bene conoscere.
Perché questa 911 non è un esemplare da esposizione appena restaurato, bensì una cabriolet con una storia lunga e realmente vissuta.
Aprendo la portiera, ci attende una combinazione cromatica che difficilmente potrebbe adattarsi meglio alla storia californiana di questa Porsche.
Carrozzeria nera all'esterno, pelle beige all'interno.
Una combinazione che ricorda meno una pista da gara e più la Pacific Coast Highway.
L'abitacolo è tipicamente Porsche.
Cinque strumenti circolari, una postazione di guida dalla struttura chiara e quel grande contagiri che ricorda come, nonostante tutto il comfort disponibile, ci si trovi ancora a bordo di un'auto sportiva.
La dotazione comprende alzacristalli elettrici, chiusura centralizzata, servosterzo, ABS, airbag e climatizzatore.
E naturalmente il Tiptronic di fabbrica.
Un cambio che all'epoca rappresentava una nuova interpretazione dell'esperienza di guida Porsche.
Qui non è necessario premere la frizione a ogni semaforo rosso.
Si può semplicemente portare la leva selettrice su D e partire rilassati.
Proprio in una 911 scoperta che ha circolato per molti anni in California, tutto ciò ha perfettamente senso.
Tuttavia, anche nell'abitacolo ci sono alcune limitazioni note.
Il climatizzatore attualmente non è funzionante.
Anche l'orologio e l'indicatore della temperatura esterna non funzionano.
Ciò non cambia la particolare atmosfera di questo abitacolo Porsche classico, ma fa naturalmente parte di una descrizione onesta del veicolo.
Nella parte posteriore lavora uno di quei motori che hanno reso Porsche ciò che il marchio è oggi.
Un motore boxer sei cilindri raffreddato ad aria, con 3,6 litri di cilindrata e 250 CV.
Nessun turbocompressore.
Nessun supporto elettrico.
E nessun suono del motore generato artificialmente dagli altoparlanti.
Soltanto sei cilindri che lavorano dietro l'asse posteriore, producendo quel suono inconfondibile che gli amanti delle Porsche raffreddate ad aria apprezzano tanto.
La potenza viene trasmessa alle ruote posteriori tramite il cambio automatico Tiptronic di fabbrica.
All'inizio degli anni Novanta il Tiptronic rappresentava un'innovazione tecnica notevole.
Univa il comfort di un cambio automatico alla possibilità di influenzare manualmente la selezione delle marce quando necessario.
Naturalmente ora i puristi obietteranno che una Porsche 911 deve assolutamente avere un pedale della frizione.
E per alcuni guidatori può essere così.
Ma immaginate di percorrere Los Angeles con il tetto aperto.
Splende il sole, il boxer lavora alle vostre spalle e davanti a voi si trova Sunset Boulevard.
Volete davvero premere la frizione in ogni situazione di traffico stop-and-go?
Appunto.
Secondo quanto dichiarato dal venditore, la Porsche marcia e cambia correttamente.
Durante il periodo trascorso in Germania il veicolo è stato sottoposto a manutenzione tecnica e utilizzato regolarmente.
È noto un lieve trasudamento d'olio dal motore e dal cambio, che secondo la descrizione non provoca la formazione di gocce.
Anche questo aspetto dovrebbe essere preso in considerazione durante un controllo tecnico.
E ora arriviamo a un capitolo particolarmente affascinante della storia di questa Porsche.
Il suo passato.
Secondo quanto dichiarato dal venditore, questa Carrera 2 è stata prodotta a Stoccarda-Zuffenhausen e consegnata per il mercato californiano.
Secondo la descrizione del veicolo, la prima immatricolazione è avvenuta nel dicembre 1992 a Palmdale, California.
Palmdale si trova a nord di Los Angeles, ai margini del deserto del Mojave.
Una zona caratterizzata da strade ampie, molto sole e un paesaggio che sembra fatto apposta per essere esplorato a bordo di un'auto sportiva scoperta.
Questa Porsche ha trascorso quasi 24 anni negli Stati Uniti.
È facile immaginarla mentre percorreva le autostrade californiane, attraversava i sobborghi di Los Angeles o esplorava nei fine settimana soleggiati le strade in direzione del Pacifico.
Naturalmente non sappiamo se abbia davvero percorso la Pacific Coast Highway.
Ma sarebbe stato quasi uno spreco non farlo.
Nel luglio 2015 l'auto è stata infine esportata in Germania.
I dati relativi al chilometraggio possono essere ricostruiti per un periodo più lungo sulla base delle registrazioni riportate nel rapporto CarFax.
Nel dicembre 1992 risultavano registrate 9.160 miglia.
Nel maggio 2015 il chilometraggio documentato era salito a 91.084 miglia.
Al momento dell'esportazione, nel luglio 2015, sono state indicate 91.098 miglia.
Dall'arrivo in Germania, secondo quanto dichiarato dal venditore, sono state aggiunte circa 6.000 miglia.
Oggi il contachilometri indica 97.300 miglia, corrispondenti a circa 156.600 chilometri.
Questa cabriolet possiede quindi una storia automobilistica interessante, che unisce due mondi automobilistici molto diversi.
California e Germania.
Palme e autostrade.
Hollywood e Zuffenhausen.
In fondo, una storia di vita davvero adatta a una Porsche 911.
La 964 Carrera 2 con Tiptronic non è un'auto sportiva che a ogni occasione vuole dimostrare al suo conducente quanto possa essere estrema.
Ed è proprio qui che risiede il suo fascino.
Unisce la meccanica classica di una 911 raffreddata ad aria a un livello di comfort che può rendere particolarmente piacevoli i viaggi più lunghi.
Immaginate una domenica mattina.
La capote è aperta.
La strada è ancora deserta.
Il sei cilindri prende vita alle vostre spalle e saluta il vicinato con quell'inconfondibile sound Porsche.
Inserite la marcia.
E partite.
Nessuna fretta.
Nessuna lotta per l'ultimo decimo di secondo.
Solo voi, il boxer e la strada.
Naturalmente anche una Carrera 2 con Tiptronic può muoversi a ritmo decisamente sostenuto.
All'inizio degli anni Novanta, 250 CV erano tutt'altro che pochi.
Ma questa Porsche non ha bisogno di dimostrare continuamente le proprie capacità sportive.
A volte è sufficiente aprire il tetto e lasciare che il motore lavori.
Esiste una certa categoria di appassionati Porsche per la quale conta una sola combinazione.
Cambio manuale.
Propulsione posteriore.
Il minor numero possibile di dotazioni comfort.
E, se possibile, un assetto che trasmetta direttamente alla colonna vertebrale ogni irregolarità.
Capisco queste persone.
Davvero.
Ma credo anche che a volte trascurino qualcosa.
Una Porsche 911 non deve trasformare ogni viaggio in un esame delle capacità di guida.
A volte può semplicemente essere un'automobile meravigliosa.
Una cabriolet scoperta con cui attraversare il paesaggio accompagnati dal caratteristico sound del boxer alle proprie spalle.
Ed è proprio per questo che una 964 Carrera 2 con Tiptronic rappresenta una scelta estremamente interessante.
Conserva la forma, il motore e la personalità meccanica della 911 classica.
Ma permette al conducente di affrontare il tutto con un po' più di rilassatezza.
E a questo esemplare si aggiunge anche il passato californiano.
Quasi 24 anni sulle strade americane.
Poi un nuovo capitolo in Germania.
Una Porsche che non è rimasta semplicemente ferma in una collezione, ma che è stata realmente utilizzata.
Con segni d'uso, piccole peculiarità tecniche e una storia che non è necessario inventarle artificialmente.
Proprio automobili di questo tipo hanno spesso più personalità di esemplari da garage conservati alla perfezione.
La Porsche 911 Carrera 2 Cabriolet della serie 964 appartiene a quella generazione che ha portato con successo la classica 911 raffreddata ad aria nella modernità.
Con il suo motore boxer da 3,6 litri, 250 CV, trazione posteriore e Tiptronic di fabbrica, unisce la tecnica Porsche tradizionale a un'esperienza di guida orientata al comfort.
Questo esemplare si presenta nell'elegante combinazione di vernice nera e interni in pelle beige.
La lunga permanenza in California, le registrazioni del chilometraggio nel rapporto CarFax e l'attuale lettura del contachilometri di 97.300 miglia conferiscono all'auto una storia internazionale interessante.
I segni d'uso e le limitazioni funzionali note, tra cui gli strappi nella capote, il climatizzatore attualmente non funzionante, l'orologio e l'indicatore della temperatura esterna guasti, l'azionamento occasionalmente inaffidabile dell'alettone e un lieve trasudamento d'olio, fanno parte del quadro complessivo.
Particolarmente degna di nota è l'IVA esponibile. Per le aziende e gli altri acquirenti aventi diritto alla detrazione dell'IVA a monte, ciò può rappresentare un ulteriore vantaggio economico, nella misura in cui siano soddisfatti i requisiti di legge per la detrazione dell'IVA a monte.
Questa Porsche non è un impeccabile pezzo da museo.
È una 911 classica che ha già visto una buona parte del mondo.
E che, si spera, abbia ancora molti altri chilometri davanti a sé.
Un boxer raffreddato ad aria. 250 CV. Vernice nera. Pelle beige. Quasi 24 anni in California. E IVA esponibile.
In fondo manca solo il sole.
Ma per fortuna Porsche ha inventato la capote.
Questa descrizione è stata tradotta automaticamente. Lingua originale: tedesco.
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