Porsche 911 Carrera 2.7 MFI – Una storia eccezionale
Porsche 911 Carrera 2.7 MFI – Una storia eccezionale
Sebbene Porsche non abbia mai indicato ufficialmente la Carrera 2.7 MFI come RS, sotto la rinnovata carrozzeria della serie G si cela lo stesso motore Type 911/83 da 2,7 litri con iniezione meccanica del carburante che equipaggiava anche la leggendaria Carrera RS del 1973. Altrettanto speciale è il fatto che la Carrera 2.7 MFI abbia conservato le caratteristiche tecniche essenziali e il peso sorprendentemente contenuto della sua predecessora. Furono proprio queste qualità a rendere la Carrera RS un’auto da guidatori così eccezionale e una temibile vettura da competizione.
Le qualità sportive della Carrera 2.7 MFI furono ulteriormente sottolineate dall’omologazione FIA Gruppo 3. Ciò consentiva al modello di partecipare a eventi automobilistici internazionali, tra cui la Targa Florio e il Rally di Monte Carlo.
Come la rinomata Carrera RS, anche la Carrera 2.7 MFI fu prodotta in quantità limitate. Appartiene quindi alle versioni stradali della 911 più rare e significative della sua generazione.
È un’auto che combina la purezza tecnica della RS originale con l’aspetto sobrio della successiva serie G. Occupa così un posto speciale nella storia di Porsche.
La storia di questo specifico esemplare di Carrera 2.7 MFI è almeno altrettanto speciale quanto il modello stesso.
L’auto fu realizzata in Grand Prix White e prodotta nel novembre 1973 per l’anno modello 1974. Fu consegnata nuova in Italia tramite Porsche Verona. L’auto era dotata della configurazione dei fari obbligatoria per il mercato italiano e venne equipaggiata in fabbrica con un differenziale autobloccante.
Il 10 luglio 1974, la Porsche fu registrata per la prima volta a nome di Rocco Lo Porto, un calciatore di Partinico, nei pressi di Palermo. Giocava come terzino sinistro nella squadra di calcio Alcamo.
Successivamente la Porsche cambiò proprietario e iniziò un capitolo significativamente più turbolento della sua storia.
Il 7 ottobre 1977, la Carrera fu registrata a nome di Salvatore Montalto, amico e confidente di Salvatore Inzerillo, all’epoca una delle figure mafiose più influenti della Sicilia. Inzerillo ebbe un ruolo importante all’interno della mafia siciliana negli anni Settanta e all’inizio degli anni Ottanta.
Meno di un anno dopo, il 27 maggio 1978, l’auto passò a essere intestata allo stesso Salvatore Inzerillo.
Le circostanze di questo trasferimento di proprietà sono sconosciute. È tuttavia noto che Montalto in seguito si unì a Totò Riina, il leader spietato del clan dei Corleonesi. Riina mirava a ottenere il controllo delle diverse famiglie mafiose attive in Sicilia. La famiglia Inzerillo fu tra quelle che si rifiutarono di sottomettersi alla sua autorità.
Il conflitto che ne seguì fece parte di una violenta lotta per il potere, sfociata infine nella Seconda guerra di mafia, uno dei periodi più sanguinosi della storia della criminalità organizzata in Sicilia.
L’11 maggio 1981, Inzerillo fu vittima di un agguato davanti a un complesso residenziale in Via Brunelleschi a Palermo, dopo aver fatto visita alla sua amante. Quando si avvicinò alla sua Alfa Romeo Alfetta blindata, fu aggredito da un gruppo di uomini armati e ucciso sotto una pioggia di proiettili. L’omicidio faceva parte della campagna di Riina contro le famiglie mafiose consolidate di Palermo. Anche i fratelli di Inzerillo, Santo e Pietro, furono uccisi durante questo conflitto.
La Porsche rimase all’interno della famiglia Inzerillo. Il 4 dicembre 1981, l’auto fu registrata congiuntamente a nome dei figli di Inzerillo, Giuseppe e Giovanni, della figlia Maria e della vedova Filippa Spatola.
Il 4 luglio 1985, la Porsche fu trasferita a nome di Antonio Mannino, che presumibilmente agiva come rappresentante della famiglia Inzerillo. Mannino emigrò in seguito negli Stati Uniti, dove fu successivamente condannato per reati. Il 28 marzo 1989, la Carrera fu registrata a nome del notaio Giulio Reggio, che organizzò quindi la vendita dell’auto.
Il 20 luglio 1990, la Porsche fu acquistata da Ferdinando Hardoin Monroy, esponente di una delle più illustri famiglie nobiliari della Sicilia.
Il 3 dicembre 2001, la Porsche passò nelle mani di Giovanni Vittorio.
Sotto la sua proprietà, la Carrera tornò alle competizioni, un ambiente per il quale le specifiche tecniche dell’auto la rendevano particolarmente adatta. In preparazione alla partecipazione alle gare, la Porsche subì diverse modifiche. Furono installati, tra l’altro, un roll-bar, uno spoiler posteriore ducktail e vennero modificate alcune rapportature del cambio.
Vittorio partecipò con la Porsche a diverse gare in salita sotto i colori di Filippone Racing Palermo, ottenendo risultati di rilievo.
È particolarmente importante il fatto che questo periodo della storia dell’auto sia documentato da documentazione sportiva conservata. Tra i documenti figurano un rapporto FIA e un Passaporto Tecnico, rilasciato dalla CSAI (Commissione Sportiva Automobilistica Italiana). Questi documenti confermano la partecipazione alle gare in questo periodo e costituiscono una preziosa integrazione al dossier storico dell’auto.
Per una Carrera 2.7 MFI, un modello omologato per le competizioni FIA Gruppo 3, questa successiva partecipazione al motorsport rappresenta una continuazione particolarmente appropriata del suo retaggio sportivo.
Questa descrizione è stata tradotta automaticamente. Lingua originale: olandese.
Fai ispezionare questo veicolo da esperti!
Caricamento...
Caricamento...
Caricamento...
Caricamento...
Caricamento...
Caricamento...
Caricamento...
Caricamento...
Oltre 100.000 appassionati di veicoli d'epoca ricevono già le nostre migliori selezioni
Ricevi raccolte selezionate delle auto, moto e inserzioni d'asta più interessanti su Classic Trader, direttamente nella tua casella di posta.
