Vettura consegnata nuova in Italia, matching numbers, colore originale, stesso proprietario da 29 anni
Vettura consegnata nuova in Italia, matching numbers, colore originale, stesso proprietario da 29 anni
L’aumento di cilindrata era la principale innovazione della Porsche 911 per il 1970. Dopo sei anni di onorata carriera del motore 2 litri arricchito nel 69 dalla pompa d’iniezione meccanica Bosch, si optò per aumentare la cubatura a 2200 (oltre alla dimensione delle valvole), anche per poter iscrivere le vetture nella classe oltre 2000, in particolare in Gruppo 4 con la versione ST.
Le scelte dettate dal motorsport in quegli anni erano preponderanti nella organizzazione della gamma Porsche. Ecco che nel 1970 la gamma 911 aveva la versione T, più spartana – ma anche più leggera, alla base delle preparazioni da corsa –, la E che coniugava una certa semplicità costruttiva all’iniezione meccanica ed alle sospensioni Hydrolastic ed infine la top di gamma tra le stradali, la S: 180 cavalli, iniezione meccanica, dotazione di serie più ricca, tra cui: impianto di raffreddamento maggiorato, cerchi Fuchs, cofano posteriore in alluminio, barra stabilizzatrice, cruscotto con strumenti combinati e proiettori con doppia parabola.
L’esemplare che proponiamo in vendita è uno dei primi prodotti, nato Irish Green, senza optional, sdoganato in Italia il 24 Novembre 1969 e venduto dalla concessionaria Porsche “Sagam” di Milano l’11 Dicembre alla “Società Santa Luchina Spa”. A metà ’72 l’auto è tornata in concessionaria – probabilmente venne sostituita con la nuova 2.4 – e passò al secondo proprietario di Udine, motivo per cui cambiò la targa con relativa provincia; stessa sorte del cambio provincia accadde nel Luglio 1973 quando la 911 è giunta a Perugia ed ha acquisito l’attuale targa (quadrata nera). Dal ’73 al ’90 l’auto ha avuto tre proprietari fino a giungere nelle mani del direttore dell’autodromo di Magione che la registrò come auto di interesse storico e la custodì fino al Febbraio 1997, quando è entrata nel garage dell’attuale proprietario.
Mai trasformata, aggiornata, modificata secondo le mode dell’epoca in cui si era soliti trasformare le “vecchie” 911 alle più contemporanee versioni 3000 e 3200, l’auto si presenta oggi in ottime condizioni di originalità: circa una ventina d’anni fa ha subìto una riverniciatura generale con l’eliminazione delle parti ammalorate (documentato con foto), il rifacimento del motore - originale e di primo equipaggiamento - da un conosciuto meccanico di Perugia ed il rifacimento degli interni, ora di colore beige – come previsto a catalogo – in luogo degli originali neri.
A parte l’interno rinnovato dalle foto si evince che è montato lo spoiler anteriore del 2.4S, sempre presente sull’auto da almeno 36 anni, probabilmente montato nei primi anni quando per rendere l’auto più sicura alle alte velocità, molti possessori di 911 2000 e 2.2 sostituivano il paraurti essendo una modifica molto semplice. Conserva alcune particolarità delle 911 MY'70, tra cui le plastiche delle frecce anteriori di colore bianco (specifiche nel mercato italiano), lo specchietto retrovisore rotondo "late Durant", le serrature delle portiere con la serratura in posizione orizzontale e la targhetta colore "in negativo".
Negli ultimi 30 anni, in mano all’attuale proprietario l’auto non ha percorso più di 1000/1500 km annui, ma dallo stato generale dell’auto appare chiaro che questa 911 non è mai stata particolarmente sfruttata nemmeno negli anni precedenti. Non sono necessari particolari interventi prima dell’utilizzo, se non l’ordinaria manutenzione.
A corredo, l’auto viene consegnata con il volante originale (ora montato un MOMO Prototipo dell’epoca), il cassonetto d’aspirazione con la proboscide ed i fari anteriori con la parabola biluce.
Libretto verde a pagine, CRS ASI, targa nera quadrata e possibilità di reimmatricolazione con targa Milano o Udine. Visibile previo appuntamento a Bologna. Maggiori dettagli su www.gulfblue.it
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