Restaurato a nuovo in modo meticoloso, con motore da corsa, per oltre 240.000 €.
Restaurato a nuovo in modo meticoloso, con motore da corsa, per oltre 240.000 €.
Porsche 550 Spyder, costruita tra il 1954 e il 1957
Uno dei pochi esemplari originali rimasti è stato battuto all'asta da Bonhams per 4,6 milioni di sterline, quasi 5,5 milioni di euro.
Nessun altro produttore ha avuto lo stesso successo del modello stradale Porsche con specifiche da corsa. Al suo lancio in produzione nel
1954, la Porsche 550 Spyder costava 24.600 marchi tedeschi, che oggi valgono diversi milioni.
Fu progettata come auto da corsa a motore centrale dal concessionario VW W. Glöckler e dal suo direttore di stabilimento H. Ramelow
La Tipo 550 divenne famosa, il marchio preferito di James Dean e Steve McQueen, così come del leggendario pilota automobilistico Hans Hermann, che partecipò a gare di successo come la Carrera Panamericana, la Mille Miglia e la 24 Ore di Le Mans.
Il motore Furmann Tipo 547 (motore boxer a quattro cilindri con raffreddamento ad aria) e albero verticale erogava 110 CV e una velocità massima di 240 km/h. Oggi, un solo motore Fuhrmann costerebbe circa 360.000 euro.
Il veicolo raffigurato è identico al 100% all'originale. Si tratta di una replica proveniente da Chamonix, proprio come la fabbrica VW in Brasile. Originali e repliche venivano in realtà costruiti solo per il mercato statunitense, quindi anche questa 550 Syder proveniva dall'America. Tutti i componenti aggiuntivi non originali di Chamonix erano realizzati con parti originali Porsche ordinate dagli Stati Uniti.
Il sottoscocca del veicolo, con il suo telaio piatto, era in alluminio, così come alcune parti degli interni. Per ospitare il motore da corsa Porsche n. 2002 del 1984, i supporti motore sono stati rinforzati. Sono stati installati un radiatore dell'olio e ventole di aspirazione aggiuntive. Protezione antincendio sul pannello posteriore del motore. Specifiche tecniche: 145 CV, cilindrata 1925 cc, regime motore 5.800 giri/min, regime continuo 3800 giri/min. Carburatore 44 IDF, albero a camme a 3 punti con angolo di 320 gradi, alesaggio 91 mm, corsa 74 mm, rapporto di compressione 9,8:1, carburante: Super Plus 98-102 ottani. Olio multigrado 20W50 o 15W40 (non completamente sintetico).
Filtro olio Golf Mk1 o Mk2. Freni: freni a disco anteriori, freni a tamburo posteriori. Pneumatici 195/60 R15.
Impianto di scarico: equivalente all'originale 550 pollici cubi (4 pollici cubi, 2 pollici cubi). L'impianto di accensione è dotato di limitatore di giri. Entrambe le portiere sono state rinforzate con barre paraurti. Il rivestimento del sottoscocca è in alluminio e presenta prese d'aria. Gli interni sono in alluminio e vera pelle. Colore: argento metallizzato. Peso: 580 kg. Lunghezza: 3,70 m - larghezza: 1,61 m - altezza: 1,19 m.
Rodaggio: Manutenzione:
Cambio olio dopo 200 km
Cambio olio dopo 500 km
Cambio olio una volta all'anno o ogni 2.500 km
Il mancato rispetto di queste istruzioni può causare danni al motore!
Il veicolo richiede una carenatura completa del sottoscocca; il calore non deve penetrare nel vano motore... come nella Porsche 550 Spyder, ad esempio.
I motori sportivi/da corsa potrebbero presentare piccole perdite: si prega di controllare.
Il sistema di accensione è dotato di un limitatore di giri: se questo viene disattivato o
deliberatamente distrutto (superando il limite di giri), la garanzia decade immediatamente.
Il telaio del 1955 è stato ricostruito con nuove molle a barra di torsione a balestra quadra nei tubi degli assali, insieme a barre di torsione e ammortizzatori migliorati. Gli interni sono nuovi, con finiture in pelle e alluminio, immobilizzatore e molto altro, il tutto realizzato in soli quattro anni di costruzione. È migliore di un modello consegnato dalla fabbrica.
Inoltre, è inclusa una capote usata prodotta negli Stati Uniti nel 1955. Questa può essere montata sulla Spyder dopo l'acquisto, se lo si desidera. In alternativa, è possibile installare una nuova capote rimovibile. L'auto è nuova e ora completa. Vi prego di contattarmi inizialmente via e-mail, poiché viaggio spesso.
Non accetto richieste da hobbisti. Accolgo volentieri richieste da acquirenti seri che intendono acquistare un veicolo così costoso.
Fai ispezionare questo veicolo da esperti!
Caricamento...
Caricamento...
Caricamento...
Caricamento...
Oltre 100.000 appassionati di veicoli d'epoca ricevono già le nostre migliori selezioni
Ricevi raccolte selezionate delle auto, moto e inserzioni d'asta più interessanti su Classic Trader, direttamente nella tua casella di posta.
