1962 | Mercedes-Benz 190 SL
Daily Driver
114.900 €
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1962 | Mercedes-Benz 190 SL
Daily Driver
114.900 €
1962 | Mercedes-Benz 190 SL
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114.900 €
Privato
Descrizione
Descrizione
Bellissima Mercedes d'epoca nella sua combinazione di colori più affascinante
un'auto che cattura gli sguardi – ammirata a ogni uscita
Perizia disponibile (valore e condizioni)
Omologazione come auto d'epoca – revisione ogni 2 anni – effettuata fino a luglio 2027
Vecchia radio Blaupunkt Frankfurt originale perfettamente funzionante
Altoparlante originale vecchio, montato centralmente sotto la radio
Alette parasole originali oscurate (rarità – molto rare)
Martinetto originale Bielstein e ruota di scorta inclusi
Rivestimenti in pelle blu scuro
Rivestimento dei tappeti coordinato anteriore e posteriore
Nuova capote originale blu scuro
Strumentazione originale completamente revisionata (molto costoso)
Freni anteriori e posteriori, incluso il freno a mano, rifatti
Cuscinetti delle ruote anteriori e posteriori nuovi
Coppa dell'olio e paraolio dell'albero motore rifatti
Cambio dell'olio effettuato con olio speciale per auto d'epoca e filtro dell'olio
W 121 B II
L'idea della 190 SL venne da un viennese d'origine, il futuro importatore Mercedes di New York, Max Hoffman. Egli convinse il consiglio di amministrazione di Stoccarda a rinnovare finalmente, per dirla con cautela, una gamma di modelli un po' conservatrice. In concreto, pensava a una versione stradale della vettura da corsa 300 SL e, come complemento, a un'elegante cabriolet da boulevard dalla tecnica più semplice. E infatti due prototipi di questo tipo furono esposti affiancati al Salone dell'Automobile di New York nel febbraio 1954.
In pochi mesi la 190 SL fu progettata e sviluppata sulla base della solida meccanica delle serie W 120 e W 121. Il motore a quattro cilindri era di nuova concezione, ma non fu sviluppato esclusivamente per la nuova vettura sportiva. Poco dopo sarebbe stato adottato anche sulla berlina. Con due carburatori doppio corpo Solex, dal motore da 1,9 litri della 190 SL si riuscivano a ottenere ben 105 CV. All'epoca erano più che sufficienti per lasciarsi alle spalle la maggior parte degli altri utenti della strada, ma non si trattava certo di un'auto davvero veloce. Per questo nei prospetti di vendita si parlava di «vettura sportiva da turismo». Probabilmente dal punto di vista estetico si ispirava molto alla 300 SL, ma per il resto la 190 SL aveva ben poco in comune con la supersportiva della casa. Sotto l'elegante carrozzeria esterna non si trovava infatti un telaio tubolare come sulla 300 SL, bensì il pianale accorciato di una berlina.
Al momento della presentazione a New York, la 300 SL era già più avanti nello sviluppo rispetto alla 190 SL. Ci volle ancora un anno prima che il prototipo fosse sviluppato fino a raggiungere la maturità per la produzione in serie. Il progetto definitivo fu infine presentato al Salone dell'Automobile di Ginevra nella primavera del 1955. Due mesi dopo iniziò la produzione a Sindelfingen. Furono realizzati alcuni prototipi con motori a sei cilindri, ma la produzione in serie fallì a causa dei costi di produzione previsti e del veto del consiglio di amministrazione.
Alla fine la 190 SL fu proposta in tre varianti di consegna: roadster con capote in tela, coupé con hardtop e coupé con hardtop e capote in tela. Nel prospetto figurava anche una versione sportiva, alleggerita grazie a un parabrezza più piccolo, alle porte in alluminio senza finestrini e alla rinuncia ai paraurti. Mercedes intendeva così migliorare le prestazioni e rendere la 190 SL interessante per i piloti privati. Con soli 17 esemplari costruiti, l'impresa ebbe un successo piuttosto limitato.
Diverso fu il caso delle versioni di serie. Alla fine Max Hoffman ebbe ragione: la 190 SL divenne, proprio come la 300 SL, un successo insperato. Soprattutto nella nuova patria di Hoffman oltreoceano, dove fu consegnata la maggior parte degli esemplari. E dove veniva offerta a un prezzo più conveniente rispetto alla Germania. Fino al 1963 furono costruiti quasi 26.000 esemplari. Mercedes ritirò contemporaneamente dal mercato la 190 SL e la 300 SL – ormai in versione roadster – e le sostituì entrambe con un'auto, la 230 SL.
Questa descrizione è stata tradotta automaticamente. Lingua originale: tedesco.
Condizione e registrazione
Condizione e registrazione
- Condizioni
- Originale
- Revisione
- Revisione fino a
- 07/2027
- Targa storica
- Immatricolato
- Pronta a partire
Autovalutazioni
Motore (valutazione venditore)
★★★★★
Verniciatura (valutazione venditore)
★★★★★
Interno (valutazione venditore)
★★★★★
Tecnica (valutazione venditore)
★★★★★
Rapporto di ispezione
Grado 2
Rapporto di ispezione
Grado 2- Report disponibile
- Grado di condizione
- 2
- Fornitore del report
- –
Grado di condizione2
Dettagli tecnici
Dettagli tecnici
Dati veicolo
- Marca
- Mercedes-Benz
- Serie di modelli
- Classe SL
- Modello
- 190 SL
- Serie di fabbricazione
- W 121 B II
- Prima immatricolazione
- Non fornito
- Anno di fabbricazione
- 1962
- Chilometraggio
- 76.270 km
- Numero di telaio
- Non fornito
- Numero del motore
- Non fornito
- Numero del cambio
- Non fornito
- Numero di proprietari
- Non fornito
Dettagli tecnici
- Tipo carrozzeria
- Cabriolet (Roadster)
- Potenza (kW/CV)
- 77/105
- Cilindrata (cm³)
- 1897
- Cilindri
- 4
- Porte
- Non fornito
- Posizione volante
- Sinistra
- Cambio
- Manuale
- Marce
- 4
- Trazione
- Posteriore
- Freno anteriore
- Tamburo
- Freno posteriore
- Tamburo
- Carburante
- Benzina
Configurazione individuale
Configurazione individuale
- Colore carrozzeria
- Argento
- Decappottabile
- SÌ
- Colore interni
- Blu
- Materiale interni
- Pelle
Località
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