1952 Mercedes-Benz 300b Cabriolet D · graphitgrau · 52.000 km · Automatic · No reserve
1952 Mercedes-Benz 300b Cabriolet D · graphitgrau · 52.000 km · Automatic · No reserve
## Verkauf per Auktion Dieses Fahrzeug wird als Lot 027 bei der Auktion Sammlung Sonderklasse von Humer Granner & Co verkauft. - Rufpreis: 30.000 EUR - Ohne Limit - Auktion: 7-11-2026 14:00 - Besichtigung: 5-11-2026 bis 7-11-2026 - Ort: Gewerbeparkstraße 17, 4101 Feldkirchen an der Donau - Gebotsoptionen: In person | Online live | Telephone | Written bid ## Fahrzeugdaten - Fahrgestellnummer: 186.014 0123052/52 - Kraftstoff: Petrol - Farbe: 190 graphitgrau - Laufleistung: 52000 km - Getriebe: Automatic - Weitere Bilder und Details: https://hg.auction/lots/1952-mercedes-benz-300b-cabriolet-d/ ## Zur Baureihe W 186 Seit 1946 liefen in Sindelfingen und in Untertürkheim wieder Mercedes- Benz vom Band. Der 170 war jedoch selbst als luxuriöser »S« nur ein Schatten dessen, wofür die Marke vor dem Weltkrieg stand. Mit dem ersten leisen Lüftchen von Wirtschaftswunder zog auch die PKW- Produktion schön langsam an. Der Wohlstand kehrte in die alte Welt zurück, allein ihn zu zeigen, dafür fehlte das Gerät. Das änderte sich im Hause Mercedes-Benz im Frühjahr 1951. Gleich zwei neue Sechszylinder zeigte man auf der IAA, den 220 für die Oberklasse, den 300 für die Überklasse. Letzterer war mehr als ein Fingerzeig, er war eine richtige Ansage: 3 Liter Hubraum aus sechs Zylindern, 115 PS für 160 Kilometer die Stunde. Damit war man das schnellste deutsche Fabrikat auf der Autobahn. Da hatte selbst der britische Auto-Adel das Nachsehen. Mercedes-Benz zeigte der Welt, dass man wieder in der Lage war, Automobile von internationalem Spitzenformat zu bauen. Der Typ 300 sollte zum rollenden Aushängeschild des Unternehmens werden. Ein deutscher Bundeskanzler erkor den 300 zu seinem Liebsten, nicht zuletzt ob der Kopffreiheit, wie es die Legende will. Ihm verdankt er heute noch seinen Rufnamen: Adenauer. Gleich sechs Stück begleiteten den passionierten Hutträger bis zum Ende seiner Amtszeit, offen, geschlossen, als Landelaut gleich beides, kurz und lang, stets maßgefertigt in Stuttgart. Dort entwickelte man den 300 trotz des preisbedingt überschaubaren Absatzes konsequent weiter. Auf den 300 folgte 1954 der 300 b. Neue Vergaser und höhere Verdichtung sorgten für 10 Pferde mehr, größere Bremsen mit erstmals einem Verstärker hielten diese im Zaum. Schon 1955 machten ihn eine neue Hinterachse und größere Heckscheibe zum 300 c, auch eine Automatik gibt es nun. 1957 folgt schließlich der 300 d, größer und stärker, mit Benzineinspritzung, dafür ohne B-Säule, ganz nach Geschmack der Neuen Welt. Neben der Limousine gab es das Cabriolet D. So hießen schon vor dem Krieg viertürige Cabriolets, mit denen sich es ganz vorzüglich repräsentieren ließ. Deren Preis lag bei knapp DM 25.000, der Kundenkreis war entsprechend knapp, 125 beim 300 b, um genau zu sein. Das Cabriolet D war das letzte seiner Art, seit Kennedy repräsentiert man lieber halb oder ganz geschlossen. Mit „dem Alten“ traten auch seine Mercedes in den Ruhestand. In den entsprechenden Annalen stehen sie heute beide.
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