Una classica pronta per i viaggi nei colori del prototipo di Enzo Ferrari
Una classica pronta per i viaggi nei colori del prototipo di Enzo Ferrari
Ferrari 365 GT4 2+2 · Azzurro Hyperion
Parigi, Salone dell'Automobile, 1972. Ferrari si confronta con una sfida considerata fino ad allora irrealizzabile: creare un dodici cilindri di classe assoluta, capace tuttavia di ospitare dignitosamente quattro persone. La risposta porta il nome di 365 GT4 2+2. Le sue linee sono opera di Leonardo Fioravanti, il designer di Pininfarina cui dobbiamo anche la Daytona e la 365 BB.
Ne furono prodotti poco più di 521 esemplari, di cui appena 388 con guida a sinistra. Sotto il lungo cofano riposa un V12 da 4,4 litri e 340 CV, capace di portare la vettura da 0 a 100 chilometri orari in 6,4 secondi. Niki Lauda lo scelse come propria vettura personale.
Una passione durata tre decenni
Il mio incontro con questa automobile ebbe inizio all'età di sette anni, su una carta del mio quartetto di automobili. Più di trent'anni dopo l'ho ritrovata, non nello splendore di uno showroom, ma nel silenzio di un fienile in Germania, nascosta sotto altre 116 vetture ormai dimenticate.
Una storia che si può raccontare senza lacune
La storia di questa vettura è documentata e ricostruibile senza interruzioni dalle origini fino a oggi. Non è deliberatamente una vettura Matching-Numbers, e proprio qui risiede il suo fascino speciale. Ogni numero su questa automobile racconta il proprio capitolo e si inserisce come una tessera di mosaico nel quadro complessivo della sua vita. Insieme non compongono una sterile serie di cifre corrispondenti, bensì una testimonianza viva e documentabile del suo percorso attraverso i decenni. Questa vettura possiede così una provenienza di rara profondità, che non ci si limita a leggere, ma che si può quasi scoprire.
Il colore di una provenienza speciale
La vettura è stata riportata alla sua tonalità cromatica originale: Azzurro Hyperion, un raro azzurro chiaro metallizzato, luminoso dall'interno, proveniente dalla palette storica della Casa. A completare il tutto, pelle blu impreziosita da sottili profili bianchi a contrasto in tutto l'abitacolo.
Questa combinazione vanta un'origine straordinaria. Adornava il telaio 16293, uno dei soli tre prototipi del 365 GT4 2+2 realizzati a mano. Fu esposto al Salone dell'Automobile di Bruxelles nel 1972, in seguito servì a Enzo Ferrari stesso come vettura privata e infine trovò un nuovo proprietario tramite RM Sotheby's. Questa vettura porta gli stessi colori.
L'arte della levigatura manuale
Come in quasi ogni restauro serio, la vecchia vernice è stata inizialmente rimossa meccanicamente fino a raggiungere il metallo nudo. Con l'applicazione del fondo nero opaco, tuttavia, ebbe inizio un capitolo diverso. Da quel momento si lavorò esclusivamente a mano, utilizzando un profilo di alluminio quadrangolare lungo circa 30 centimetri e con sezione di 4 × 4 centimetri. Nessuna levigatrice orbitale, nessuna macchina.
Il motivo risiede nei dettagli. Le macchine lasciano una sottile ondulazione che l'occhio difficilmente percepisce, ma che si rivela nell'istante in cui la luce del sole scivola sulla vernice o un riflesso si distorce sulla superficie. Solo la levigatura manuale con una staggia assolutamente diritta e rigida riesce a valorizzare la tensione e il disegno della carrozzeria così come li aveva concepiti un tempo il maestro carrozziere. È qui la differenza tra una vettura che sembra restaurata e una perfettamente armoniosa.
La fiducia nasce dalla cura
Da Hot Engines seguì il vero lavoro, silenzioso: l'esecuzione scrupolosa dell'intera lista di controllo del TÜV. Freni, impianto elettrico, componenti in gomma, cinghie, climatizzatore: tutto ciò di cui ha bisogno una Gran Turismo a dodici cilindri non solo per funzionare, ma per poter essere guidata di nuovo con piena autorevolezza.
Le pastiglie dei freni anteriori sono state sostituite e l'impianto frenante è stato riportato alla piena operatività. L'intero impianto elettrico è stato ripristinato. Sono state sostituite tutte le guarnizioni in gomma degli ammortizzatori e dei componenti degli assali, così come gli elementi in gomma dell'impianto di ventilazione, raffreddamento e alimentazione. Sono state rinnovate tutte le cinghie e i supporti in gomma dei doppi terminali di scarico. Anche il climatizzatore è stato completamente revisionato, così che la vettura offra persino nelle calde giornate estive il comfort che ci si aspetta da una grande Gran Turismo. La pelle, che si presentava già in condizioni straordinariamente giovanili, ha ricevuto un trattamento di cura approfondito.
In totale, circa 130 ore sono state dedicate alla messa a punto finale. Il fulcro del lavoro è stata la regolazione attenta dei sei carburatori doppio corpo Weber, quel momento in cui un motore funzionante diventa una Ferrari alla quale ci si può affidare in ogni viaggio.
Questa descrizione è stata tradotta automaticamente. Lingua originale: tedesco.
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