1985 | Ferrari 308 GTSi Quattrovalvole

Punti salienti:

• Guidato regolarmente
• Ben mantenuto

Storia del marchio e del modello:

La Ferrari 308 GTB, presentata nel 1975, aveva il difficile compito di succedere alla popolare Dino 246 GT e di integrare il Dino 308 GT4 2+2 come opzione più accessibile nella gamma Ferrari.

Invece di progettare l'auto da zero, gli ingegneri di Ferrari adattarono il telaio tubolare in acciaio della Dino 308 GT4, accorciandolo leggermente per consentire la configurazione a due posti. La nuova carrozzeria fu disegnata da Leonardo Fioravanti presso Pininfarina.

In una decisione piuttosto controversa, la carrozzeria della Ferrari 308 GTB fu inizialmente realizzata in fibra di vetro per ridurre il peso. Tuttavia, a metà degli anni '70, Ferrari passò a una carrozzeria in acciaio, che sebbene più pesante, soddisfaceva i tradizionalisti.

L'auto era dotata di diverse versioni del motore V8 originariamente utilizzato nel 308 GT4, un motore DOHC da 2,9 litri (2927 cc) con due valvole per cilindro, che nel 1982 fu aggiornato a quattro valvole con l'introduzione del modello Quattrovalvole.

Il motore era montato trasversalmente dietro il guidatore e il passeggero, e trasmetteva la potenza alle ruote posteriori tramite un cambio manuale a 5 marce e un differenziale autobloccante. Per aggirare le normative fiscali italiane, Ferrari sviluppò una versione da 2,0 litri che inizialmente era dotata di un motore aspirato, ma che nel 1982 ricevette un turbocompressore, aumentando la potenza da 153 CV a 217 CV.

La Ferrari 308 GTB e il suo modello gemello, la Ferrari 308 GTS (con tetto targa), ebbero successo sia in termini di vendite che nella cultura popolare. Una Ferrari 308 GTS fu guidata da Thomas Magnum (Tom Selleck) nella serie televisiva Magnum, P.I., trasmessa per otto stagioni dal 1980 al 1988.

Inoltre, la 308 GTS apparve nel film The Cannonball Run del 1981, guidata dai personaggi Jamie Blake (Dean Martin) e Morris Fenderbaum (Sammy Davis Jr.), e nel film National Lampoon's Vacation del 1983, dove il personaggio di Christie Brinkley guidava una 308 GTSi.

Ferrari produsse la 308 GTB/GTS dal 1975 al 1985, quando fu sostituita dalla strettamente correlata Ferrari 328 GTB e GTS, anch'essa disegnata da Leonardo Fioravanti.

All'inizio degli anni '80, le normative sulle emissioni furono inasprite in tutto il mondo, portando all'introduzione dei modelli a iniezione con la Ferrari 308 GTSi, con la "i" che sta per iniezione. Visivamente, il modello era quasi identico al suo predecessore. Solo i cerchi a cinque razze furono leggermente modificati per accogliere i nuovi pneumatici Michelin TRX con misure metriche. I pneumatici Michelin XWX con misure imperiali su cerchi da 14 pollici e i pneumatici Pirelli P7 su cerchi da 16 pollici erano ancora disponibili come opzione. Come nel modello 308 GTS con tetto targa, nel 308 GTSi il tetto smontato poteva essere riposto dietro i sedili. I finestrini laterali posteriori erano dotati di pannelli neri.

Anche l'interno dell'auto somigliava molto al 308 GTS. La principale differenza era nei sedili sportivi in pelle con un nuovo motivo di cuciture, mentre il cruscotto classico rimaneva ben visibile al guidatore. L'orologio e l'indicatore della temperatura dell'olio si trovavano ora al centro della console per una migliore visibilità. Il design del volante era stato leggermente modificato e ora presentava razze nere opache con estremità longitudinali.

Il motore centrale V8 trasversale in alluminio era sostanzialmente basato sul design del motore del modello precedente, il 308 GTS. Tuttavia, al posto dei quattro carburatori doppi, ora era presente un sistema di iniezione. Il motore aveva un angolo di 90 gradi ed era dotato di doppi alberi a camme in testa per bancata di cilindri, azionati a cinghia. La cilindrata totale era di 2.926 cc, con un alesaggio e una corsa rispettivamente di 81 e 71 mm, e portava la denominazione di fabbrica F 106 BS 000.

Storia e condizioni:

Questa Ferrari 308 GTSi è stata immatricolata per la prima volta negli Stati Uniti nel 1985. Si sa poco della sua storia negli USA. È probabile che l'auto abbia lasciato la fabbrica di Maranello nel colore Verde Pinto e che successivamente sia stata ridipinta in nero. L'auto si trova in buone condizioni generali ed è stata utilizzata regolarmente per viaggi da Berlino a Zurigo. È registrata in Svizzera e dispone del passaporto svizzero per veicoli storici. L'auto è la Ferrari d'ingresso perfetta per l'uso quotidiano.

Contesto di mercato e prezzi:

La Ferrari 308 ha raggiunto lo status di auto da collezione. I primi modelli GTB con carrozzeria in fibra di vetro (Vetroresina) sono particolarmente ricercati a causa della loro rarità e del loro peso ridotto, e raggiungono prezzi fino a 200.000 euro in condizioni impeccabili. I modelli successivi con carrozzeria in acciaio sono generalmente più accessibili e più facili da trovare, il che li rende modelli di ingresso popolari. La 308 è considerata un buon investimento, soprattutto i modelli ben mantenuti con equipaggiamento originale.

Riepilogo:

La Ferrari 308 è un buon modello d'ingresso nel mercato Ferrari. Il design distintivo e la tecnologia relativamente semplice la rendono un'auto divertente da guidare. È difficile trovare buone auto usate che vengano guidate regolarmente. Questa 308 GTSi è l'ultima evoluzione del modello e quindi la più avanzata dal punto di vista tecnico.