BMW Serie 8 auto d’epoca in vendita

Storia della BMW Serie 8

La BMW Serie 8, conosciuta internamente come E31, esordisce al Salone di Francoforte del 1989 per rimpiazzare la precedente Serie 6 e collocarsi al vertice della gamma BMW degli anni ’90. Sviluppata dal 1981 con un approccio fortemente innovativo (uso esteso del CAD e test aerodinamici in galleria del vento), era destinata a soddisfare le esigenze di chi desiderava una gran turismo tedesca di alta fascia. Il design di Klaus Kapitza, moderno e aerodinamico (Cx 0,29), coronava un telaio avanzato con sospensioni a ruote indipendenti e trazione posteriore. Prodotta in soli 30.000 esemplari, ha subito la concorrenza di crisi economiche, alti costi di carburante e la propria esclusività. La sua eredità passa nel 2003 alla nuova Serie 6.

Evoluzione della Serie 8

La gamma E31 nasce con il 850i: motore V12 5.0 litri, 300 CV e trasmissione manuale a 6 marce o automatica a 4/5 rapporti. Nel 1993 debutta la 840i/840Ci con V8 4.0 (M60, 286 CV), poi 4.4 litri (M62) dal 1995. Il top di gamma è la 850CSi sviluppata dalla BMW Motorsport: V12 5.6 litri (S70, 380 CV, 6 marce), assetto sportivo, differenziale autobloccante e produzione limitata (ca. 1.310 esemplari, 1992-1996). L’intera Serie 8 si distingue per una meccanica raffinata e una dotazione di sicurezza di alto livello per l’epoca (ABS, airbag, ASR, controllo elettronico di stabilità).

Particolarità della BMW Serie 8

La BMW Serie 8 E31 ha segnato un punto di svolta tecnico, essendo la prima BMW di serie dotata di acceleratore elettronico (drive-by-wire), rete CAN-Bus, sospensioni sofisticate e soluzioni derivate dalla Serie 7 di punta. L’innovativo tetto hardtop senza montante centrale sottolinea l’identità da coupé di lusso. Ricca la dotazione: sedili elettrici in pelle, climatizzatore automatico, impianto hi-fi di alta qualità, computer di bordo, cruise control, e molteplici combinazioni di accessori esclusivi come tetto apribile, sedili sportivi e sistemi di sicurezza avanzati. I dati di Classic Trader rivelano che il 98,7% delle offerte Serie 8 vintage riguarda la E31, che assorbe anche il 99,1% delle interazioni degli utenti interessati a questa serie nel mercato italiano, confermandone la posizione dominante rispetto alle sue discendenti.

Dati tecnici della Serie 8

Serie limitate e modelli da collezione

La vera perla è la 850CSi: 1.310 esemplari sviluppati dalla divisione Motorsport, con V12 5.6 litri e dettagli esclusivi come assetto ribassato, freni potenziati, volante dedicato e dotazioni di lusso. Da segnalare anche prototipi unici come la M8, rimasta allo stadio di concept e famosa per il suo motore che ha ispirato quello della McLaren F1.

Punti deboli e manutenzione

La Serie 8 è ben costruita e offre un eccellente trattamento anticorrosione. Tuttavia, la complessità elettronica (CAN-Bus, molte centraline) rende la manutenzione specialistica e talvolta costosa, specialmente per le versioni con più accessori elettrici. I ricambi rimangono disponibili tramite la rete BMW Classic, ma il costo resta elevato. L’alto livello costruttivo riduce i problemi di ruggine, ma l’attenzione va posta su sospensioni, freni e componentistica elettronica, che possono richiedere lavori accurati e ricambi specifici.

Motori, trasmissione e comportamento su strada

Tutte le BMW Serie 8 offrono prestazioni ai massimi livelli per auto gran turismo degli anni ‘90: la 850CSi accelera da 0 a 100 km/h in poco più di 5,5 secondi, mentre la 840Ci chiude il passaggio attorno ai 7,5 secondi. La trasmissione a 6 marce (manuale, particolarmente ricercata), le sospensioni multilink posteriori e il retrotreno sterzante garantiscono trazione e dinamica su strada raffinate e sicure – anche grazie ai sistemi elettronici di stabilità. L’esperienza di guida è quella di una gran turismo sportiva, perfetta per i lunghi viaggi ad alta velocità, senza rinunciare al comfort tipico BMW. I modelli più ricercati sono la 850CSi (V12 380 CV, 6 marce), la 850i/850Ci (V12 300–326 CV, cambio manuale o automatico) e la 840Ci (V8, 286 CV).

Interni, comfort, esterni e design

Il design della Serie 8 porta la firma di Klaus Kapitza ed è ancora oggi immediatamente riconoscibile per le linee filanti e la carrozzeria hardtop priva di montanti centrali. Elemento distintivo sono i fari a scomparsa. Gli interni abbinano materiali come pelle, velluto e radica nelle versioni più accessoriate, con scelta tra numerose colorazioni classiche (Oxfordgrün, Mauritusblau, Cosmosschwarz, Calypsorot, ecc.). Molte versioni italiane vantano sellerie interamente in pelle Nappa, inserti in legno, impianto hi-fi dedicato e una lista di optional che include sedili regolabili, climatizzazione automatica bizona, pacchetto sportivo M, cruise control, tetto apribile, sistema di navigazione e accessori originali BMW. La plancia, leggermente orientata verso il guidatore, rafforza l’esperienza di un’autentica GT.

Altri dettagli tecnici e curiosità

Il vano bagagli da circa 320 litri era tra i più ampi della categoria coupé lusso degli anni ’90. I modelli italiani erano dotati quasi sempre di chiusura centralizzata con telecomando, sedili riscaldati e dettagli di sicurezza come doppi airbag e controllo elettronico antislittamento (ASC+T). Nessun modello cabriolet fu mai sviluppato in serie. La maggior parte delle vetture sul mercato presenta kit attrezzi originali, manualistica completa e, spesso, la rara torcia d’emergenza BMW integrata.

Sintesi e valutazione della BMW Serie 8

La BMW Serie 8 E31 ha rappresentato la punta di diamante della produzione sportiva della casa bavarese negli anni ‘90, unendo innovazione tecnologica, prestazioni di livello assoluto, comfort da granturismo e una costruzione di rara solidità. Il modello E31, in particolare, domina sia il mercato dell’offerta sia l’interesse dei collezionisti. Raro, affascinante e complesso, resta oggi tra i più ambiti youngtimer BMW per chi desidera una coupé di lusso con contenuti tecnici davvero unici nel suo panorama.