Has some period-appropriate performance upgrades
Has some period-appropriate performance upgrades
La joint venture tra Austin (allora parte di BMC) e la Healey Motor Company fu costituita nel 1952, in seguito alla ricerca da parte di Leonard Lord (Austin) di un sostituto per la non del tutto riuscita decappottabile sportiva Austin A90. Impressionato da un precedente prototipo di auto sportiva Healey, nel 1953 nacque la Austin-Healey 100, che utilizzava la meccanica della A90 abbinata a una carrozzeria dalle linee filanti costruita da Jensen. Le prestazioni erano adeguate e l’auto ricevette il soprannome ‘100’ per la sua pronta capacità di raggiungere le 100 miglia orarie. Nacque così la ‘Big Healey’, il cui futuro fu assicurato dai successi nelle competizioni.
Nel 1956, un nuovo motore a 6 cilindri (della stessa cilindrata di 2,6 litri) sostituì il motore a 4 cilindri derivato dalla A90, offrendo maggiore potenza insieme a un telaio e a un aspetto leggermente rivisti. Nel 1959 fu quindi sostituito dal modello 3000, con un motore più grande da 3 litri che forniva maggiore potenza e freni a disco anteriori per arrestare meglio l’auto. La 3000 rimase in produzione fino alla fine del 1967, beneficiando nel frattempo di aggiornamenti e miglioramenti – con tre ‘Mark’ del modello ufficialmente riconosciute.
Il British Motor Industry Heritage Trust ha confermato che questa vettura BN1 fu costruita nel giugno 1955 come modello con guida a sinistra destinato all’esportazione sul mercato nordamericano, rifinita in Carmine Red con interni Black. Non abbiamo informazioni sulla sua storia negli Stati Uniti fino al 1989, quando sappiamo che era nelle mani di un proprietario di Seattle, Washington, con 11,912 miglia registrate. Fu esportata nuovamente nel Regno Unito nello stesso anno e perdiamo ancora traccia della sua storia per un paio d’anni, fino al 1997, quando l’allora proprietario (residente nell’area di Bristol) completò un restauro durato 3 anni. Si trattò di una ricostruzione completa: l’auto fu convertita alla guida a destra; le riparazioni alla carrozzeria furono eseguite presso New Station Bodyworks, Bristol, e il motore fu ricostruito dallo specialista Healey John Chatham. L’auto fu completamente riverniciata, ricablata e sottoposta a un nuovo rifacimento degli interni. Fu immatricolata nel Regno Unito per la circolazione stradale nel febbraio ’97.
Alla fine del 2001 la Healey passò a un nuovo proprietario registrato – Yate Garages Ltd, Bristol – e nel novembre dello stesso anno l’auto apparve in un articolo della rivista Classic & Sports Car, dove fu sottoposta a una prova in pista da John Surtees (insieme a diverse altre auto sportive britanniche classiche) e il proprietario fu indicato come John Chatham, lo specialista Healey che in precedenza aveva ricostruito il motore.
Nel febbraio 2003 l’auto fu venduta all’asta e si trasferì sull’Isola di Wight per l’estate, prima di essere acquistata da un nuovo proprietario residente nel Jersey. Per un certo periodo la Healey fu utilizzata in eventi motoristici locali (Jersey), tra cui gare in salita, ecc. – e non fu immatricolata nel Jersey fino al settembre 2012. Nel luglio 2015 trovò un altro proprietario locale (con 15,100 miglia registrate) e nel 2018 passò a un ulteriore custode, che ora ha scelto di rinunciare alla proprietà.
Questa Healey ha ricevuto alcuni aggiornamenti che la portano oltre le specifiche di base della BN1. Nell’ambito del restauro degli anni ’90, la ricostruzione del motore eseguita dal guru Healey John Chatham fu realizzata secondo le specifiche ‘fast road’, basate sulla conversione ufficiale ‘M’, disponibile all’epoca direttamente dalla fabbrica. Ciò comprendeva carburatori maggiorati, una scatola dell’aria fredda, un albero a camme ad alte prestazioni e pistoni con rapporto di compressione 8.1:1, e si dichiarava che fornisse un sostanziale incremento di potenza. Nell’articolo di Classic & Sports Car del novembre 2001, la Healey è infatti indicata come modello “100M”. Inoltre, nel 2010, il cambio fu sostituito dallo specialista Healey Rawles Motorsport e ora l’auto monta un cambio BN4 a 4 marce con overdrive (anziché l’originale a 3 marce + overdrive).
Ancora in ottime condizioni dopo i lavori di restauro degli anni ’90, la verniciatura Carmine Red si presenta molto bene e il telaio è solido, con un sottoscocca piacevolmente pulito. Anche le parti cromate sono in condizioni eccellenti e l’auto è dotata sia dei paraurti anteriori sia di quelli posteriori Healey. Viene fornita con tutta la dotazione per il maltempo (capote e schermi laterali), insieme al tonneau raffigurato.
Come la carrozzeria, anche l’abitacolo, sottoposto a un nuovo rifacimento, rimane in ottime condizioni. L’auto è dotata di riscaldamento ed è stato installato un volante Moto Lita con corona in legno.
Si tratta di un esemplare molto ben presentato e meccanicamente in ordine del primo modello della ‘Big Healey’, migliorato con alcuni aggiornamenti prestazionali adeguati all’epoca per ottenere un’eccellente auto da guida. Non conoscendo la storia iniziale del veicolo, non possiamo confermare il chilometraggio complessivo indicato, ma possiamo dire che ha avuto un utilizzo attentamente limitato dal suo ritorno su questo lato dell’Atlantico.
Insieme al certificato BMIHT di corredo e a una copia dell’articolo della rivista Classic & Sports Car del 2001, l’auto viene fornita con un Manuale del proprietario originale, un Manuale di manutenzione e un Manuale d’officina.
L’auto è attualmente immatricolata nel Jersey e il numero di targa a 4 cifre raffigurato non è incluso nel prezzo richiesto. Se necessario, possiamo assistere nelle procedure di spedizione e importazione (internazionali).
Questa descrizione è stata tradotta automaticamente. Lingua originale: inglese.
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