Mercedes-Benz L 319 oldtimer à vendre

Histoire du Mercedes-Benz L 319

Présenté au public lors de l’IAA en septembre 1955 comme un « camion rapide », le L 319 marqua l’entrée de Mercedes-Benz sur le segment des utilitaires légers. Il ciblait les professionnels ayant besoin de transporteurs robustes mais maniables, en dessous de la classe des 7,5 tonnes. Initialement motorisé avec le diesel du 180 D (1,8L, 43 ch), il s’est rapidement enrichi du moteur essence de la 180 a (1,9L, 65 ch). Grâce à sa polyvalence, le L 319 s’est imposé sur le marché, rivalisant avec les Opel Blitz et Hanomag Kurier, avant de céder sa place au T2 en 1967, son remplaçant encore plus performant.

Modellgeschichte

Le L 319 inaugure la famille des utilitaires Mercedes-Benz à cabine avancée et carrosserie arrondie. Différentes versions furent commercialisées : fourgons fermés, plateaux, châssis pour carrossiers, minibus (O 319), mais aussi bases spécialisées pour camping-cars, ambulances ou véhicules de pompiers. Dès le début, l’accent a été mis sur la modularité : châssis cabines sur cadre, carrosseries en construction semi-monocoque pour les versions fermées. Au total, plus de 140 000 unités furent construites jusqu'en 1967, avant d’être remplacé par le « Düsseldorfer Transporter » (T2).

Particularités et statistiques

Le L 319 fut innovant avec sa cabine avancée et la position moteur intermédiaire, optimisant l’espace utile. Sa construction robuste et la variété de ses châssis répondirent aux besoins des professionnels et des carrossiers spécialisés. Il fut également l’un des premiers utilitaires à proposer en usine des bases modulables pour des usages spécifiques : camping-cars luxueux (ex : MIKAFA), véhicules de secours, minibus. La polyvalence de ses combinaisons moteur et ses nombreuses couches de personnalisation en font aujourd’hui un utilitaire recherché par les collectionneurs de véhicules spécialisés.

Données techniques

Éditions spéciales et modèles de collection

Plusieurs versions sortent du lot par leur rareté : minibus O 319, très recherché pour ses aménagements passagers et équipements conforts spéciaux ; modèles camping-car réalisés par des constructeurs tels que MIKAFA, équipés d’un intérieur haut de gamme (douche, WC, chauffe-eau, mobilier sur mesure). On rencontre également des modèles adaptés d’origine en pompiers, ambulances, parfois avec des motorisations spécifiques ou équipements spéciaux.

Entretien, pièces et faiblesses fréquentes

La technique demeure simple et robuste pour son époque. Les pièces détachées pour le châssis restent disponibles grâce à une large production. Toutefois, l’entretien de certains modèles transformés (surtout camping-cars ou versions spécialisées) peut exiger des recherches spécifiques pour la carrosserie ou l’aménagement intérieur. La corrosion sur les structures semi-monocoque et les planchers est à surveiller, tout comme l’état du faisceau électrique et des systèmes auxiliaires (pour les versions ambulances ou minibus).

Moteur, transmission et comportement routier

Le L 319 n’est pas conçu pour la vitesse, mais pour la robustesse et l’utilité. Sa motorisation d’origine diesel (43 ch) offre un couple appréciable pour les charges, tandis que la version essence de 65 ch permet des usages plus dynamiques, notamment sur minibus ou versions transformées. Le positionnement du moteur entre les sièges optimise la répartition des charges. Boîte manuelle simple, conduites par pont arrière rigide et suspensions à lames, la tenue de route reste ferme, adaptée au fret. Les versions spéciales (pompiers ou camping-car avec moteurs plus puissants) offrent parfois de meilleures performances. - L 319 fourgon : le plus courant, pour les artisans et livreurs.

• O 319 minibus : apprécié pour le transport collectif et transformable en camping-car.
• Versions plateau : base idéale pour des aménagements personnalisés ou transformations spécialisées.

Intérieur, confort et design

Son design est immédiatement reconnaissable avec une cabine frontale arrondie — une évolution esthétique et structurale pour les utilitaires de l’époque. Les modèles fermés en demi-coque offrent une bonne rigidité et un espace utile optimisé. Dans les versions minibus et camping-car, Mercedes ou des carrossiers comme MIKAFA proposaient des intérieurs premium : banquettes convertibles, sièges pivotants, tables escamotables, douches et WC. Les accessoires étaient nombreux (chauffage, intérieur alu, mobilier sur-mesure). Les couleurs de carrosserie variaient selon la destination professionnelle ou la personnalisation de l’acheteur. Le tableau de bord reste fidèle à la sobriété Mercedes des années 50-60.

Autres aspects importants

Grâce à sa robustesse et sa modularité, le L 319 a aussi été utilisé comme véhicule de service public, ambulance, fourgon postal, et même base d’expérimentation pour des aménagements spéciaux. Sa communauté d’amateurs privilégie aujourd’hui les classiques bien restaurés et les rares éditions spéciales construites à quelques unités.

Résumé

Le Mercedes-Benz L 319 s’est imposé dès son lancement comme une solution polyvalente, s’adressant autant aux professionnels qu’aux carrossiers spécialisés et aux collectionneurs d’aujourd’hui. Avec plus de 140 000 unités produites, il a marqué la transition vers une nouvelle génération d’utilitaires chez Mercedes-Benz par sa conception innovante et sa variété d’usages. Sa disponibilité en versions, la simplicité de sa mécanique et la qualité de fabrication font du L 319 un témoin estimé de l’utilitaire allemand des années 50 et 60.