Honda S 800 voitures anciennes à acheter

Histoire et genèse de la Honda S800

Présentée au salon de Tokyo en 1965, la Honda S800 succède à la S600 et s'impose comme l'étendard sportif de Honda à la fin des années 1960. Avec le boom de la filière automobile japonaise, Honda, déjà champion mondial de la moto, voulait s'affirmer sur le segment des petites sportives accessibles. La S800 arrive sur le marché européen en 1966, alors que la marque est surtout connue pour ses deux-roues sur le Vieux Continent. Son succès repose sur une technique raffinée et abordable. Disponible en coupé et roadster, la S800 attire par sa capacité à offrir des sensations de conduite sportives à moindre coût. Les premières séries adoptent un train arrière à chaîne et suspension indépendante, bientôt remplacé par un pont rigide et une transmission par arbre sur les versions ultérieures pour une meilleure robustesse.

Évolution de la série et modèles apparentés

La S800 prend la suite des S500 et S600, dont elle reprend le gabarit compact mais améliore sensiblement la puissance et le confort. Elle sera elle-même suivie, près de trente ans plus tard, par la S2000. Dès 1968, une variante S800M (MK2) vient moderniser la gamme avec freins avant à disque, sécurité accrue, nouveaux feux de position, vitres en verre feuilleté et carburation revue. D'abord dotée d'une transmission arrière par chaîne, la S800 passe rapidement à un arbre classique, ce qui facilite l'entretien et homogénéise la conduite. Malgré des adaptations pour répondre au marché américain, la S800 ne sera jamais officiellement importée aux USA. La production s'achève en mai 1970, avec 11 536 exemplaires sortis des chaînes.

Particularités et points forts de la Honda S800

Le moteur de la S800, tout droit issu du savoir-faire moto de Honda, développe 70 ch à 8 000 tr/min grâce à sa cylindrée minuscule mais très pointue. En conséquence, la voiture file à 160 km/h pour un poids à peine supérieur à 700 kg. Son tableau de bord, dessiné dans l’esprit compétition, offre une instrumentation lisible et complète. Compacte, elle demeure étonnamment spacieuse à l’intérieur. Les premières versions bénéficient d’une suspension arrière indépendante inspirée de la course, remplacée ensuite pour plus de robustesse. Les modèles S800M s’enrichissent de perfectionnements orientés sécurité et confort, destinés initialement au marché US. La S800 représente, à la fois en coupé et roadster, une synthèse entre technique innovante et prix bien inférieur à celui d’une Mini Cooper ou d’une Triumph Spitfire sur le marché britannique.

Données techniques de la Honda S800

Éditions spéciales et modèles hors-série

La Honda S800 RSC (Racing Service Centre), développée en 1968, marque les esprits avec son moteur de 873 cm³ préparé pour la compétition. Ce modèle s’illustre lors des 12 Heures de Suzuka avec une victoire de classe et une 3ème place au scratch. Rares sur le marché, les S800 RSC demeurent les versions les plus recherchées, surtout en compétition historique ou dans l’univers des jeux vidéo où elles font office de valeur sûre pour les amateurs de japons sportifs.

Faiblesses et entretien de la Honda S800

Les premiers modèles à transmission par chaîne demandent une attention accrue à l’entretien du train arrière et de la chaîne elle-même. Les pièces moteurs, exigeantes en précision, nécessitent une excellente lubrification et une surveillance régulière des réglages de carburation et d’allumage. L’approvisionnement en pièces de rechange peut représenter un défi, notamment pour les composants spécifiques (chaîne, culasse, carburateurs). La corrosion peut toucher les bas de caisse, planchers ou passages de roues si l’auto n’a pas été préservée. Les version S800M sont à privilégier pour leur système de freinage modernisé et leur robustesse accrue.

Moteur, comportement routier et plaisir de conduite

Avec un moteur montant facilement à 10 000 tours, la S800 propose une expérience focalisée sur la réactivité et l’agilité. Sa tenue de route est vive grâce à son petit gabarit et à sa direction précise. La boîte manuelle à quatre rapports délivre la puissance sans inertie, incitant à jouer dans les tours. Les versions à chaîne arrière sont réputées plus sportives dans l’âme, tandis que le passage à l’arbre de transmission favorise la polyvalence. L’équilibre châssis/poids offre des sensations authentiques, dans l’esprit des petites sportives anglaises de la même époque, tout en offrant la fiabilité japonaise. - S800M (MK2) : Freinage avant à disque, sécurité en hausse, finitions modernisées

• S800 RSC : Spéciale course, puissance revue, destinée à la piste

Design extérieur, intérieur, accessoires et esprit Honda

La carrosserie de la S800 affiche des lignes fluides et équilibrées, typiques du style des roadsters des années 60, mais avec une touche japonaise : arrondis élégants, flancs parfaitement proportionnés et calandre distinctive. L’intérieur favorise la sobriété avec des sièges baquets, un grand volant bois à poignées fines, et une instrumentation large empruntée au monde de la course. Les portes courtes accentuent le côté compact. Les matériaux misent sur la fonctionnalité : tableaux de bord en métal peint, habillage simple, éléments en bois selon finition. Quelques modèles profitent d’options spécifiques, comme des capotes en toile, projecteurs antibrouillard ou enjoliveurs tournés. En France, la S800 est entrée dans la culture populaire – la version coupé à capote noire est d’ailleurs l’une des voitures de Spirou dans la bande dessinée « Spirou et Fantasio ».

Autres informations notables

La S800 a connu un succès particulier en France, où les réseaux d’amateurs sont très actifs. Sa cote de collection reste élevée, avec des prix qui frôlent ou dépassent les 20 000 € pour des exemplaires restaurés. Elle bénéficie encore aujourd’hui d’un suivi par des clubs spécialisés et d’un accès à des événements dédiés, ce qui facilite la préservation et l’échange d’informations sur ce modèle précis.

Résumé – Honda S800

Incarnation de la sportivité à la japonaise, la Honda S800 conjugue moteur éveillé, structure légère et design racé dans une enveloppe compacte. Son histoire, sa technique dérivée de la compétition et la rareté des modèles bien conservés expliquent l’attrait intact dont elle bénéficie aujourd’hui. Véritable mythe pour les passionnés d’autos sportives, la S800 ne laisse aucun amateur indifférent.