Honda CRX voitures de collection à vendre

Histoire et genèse du Honda CRX

Lancé en 1983, le Honda CRX (Civic Renaissance Experimental) s’est imposé comme un modèle phare du constructeur japonais sur le segment des sport-compact. Fondé sur la base de la Civic, Honda a cherché à proposer une voiture sportive concise, légère, et dotée d'un tempérament vif. La première génération ciblait avant tout les amateurs de conduite dynamique, tout en restant accessible et utilisable au quotidien. Sa réputation s’est forgée grâce à la fiabilité mécanique et la maniabilité supérieure, qualités qui perdurent auprès des collectionneurs et amateurs avertis.

Évolution et lignées du CRX

Le CRX a traversé plusieurs générations entre 1983 et 1991. La première phase (AF/AS, 1983-1987) se distingue par sa silhouette angulaire et son concept axé sur la légèreté. La seconde génération (ED9/EE8, 1987-1992) approfondit la sportivité avec l’arrivée du B16A1, premier moteur VTEC de Honda proposé en Europe, une prouesse technique pour l’époque. Le successeur spirituel du CRX, le CRX Del Sol (EG2/EH6), a été commercialisé dès 1992 avec un toit targa innovant (TransTop). Chaque évolution du CRX garde un fil rouge : faible poids, maniabilité de premier ordre, et attrait pour les préparateurs et puristes.

Caractéristiques remarquables et données de marché

Le Honda CRX se démarque par sa combinaison rare d’un châssis léger, d’un moteur à haut rendement (notamment le B16A1 DOHC VTEC de 1,6L avec ~150 ch) et d’une conception orientée vers l’expérience de conduite. L’intérieur offre un cockpit épuré avec sièges baquets, volant sport et tableau de bord typé pilote. Les versions VTEC, commercialisées depuis 1989, signent un virage technologique majeur dans l’automobile sportive compacte. La communauté CRX, active à l’international, met en avant l’authenticité des équipements (outils, accessoires JDM, sellerie, documentation complète). Les versions Glass Top, « Glass Roof » ou réservées au marché japonais (pièces spécifiques, rétroviseurs rabattables électriquement) constituent des perles recherchées. La disponibilité des pièces d’usure reste bonne pour de nombreux éléments mécaniques.

Fiche technique

Éditions spéciales et versions de collection

Plusieurs versions du CRX sont très recherchées, comme la JDM Glass Top, difficile à trouver en Europe, ou les modèles EE8 VTEC par leur technologie embarquée et leur rendement exceptionnel pour la période. Les véhicules en état d’origine, dotés de la documentation complète, option SRS, ou d’accessoires d’époque Mugen ou Spoon, témoignent d’une grande intégrité et jouissent d’un statut particulier sur le marché des véhicules de collection. Le CRX Del Sol, avec son mécanisme TransTop et ses finitions VTi, complète la saga avec une touche targa unique.

Entretien et fiabilité des Honda CRX

L’entretien courant du CRX implique des intervalles réguliers pour la courroie de distribution et des inspections minutieuses des composants du châssis (silentblocs, amortisseurs, freins). Il est recommandé de surveiller la corrosion au niveau des ailes et bas de caisse, fréquente sur les premiers millésimes. Les CRX bien suivis disposent souvent d’un carnet d’entretien et d’une traçabilité complète, valorisant leur position sur le marché. Les pièces standards telles que freins, embrayages, joints et suspensions sont largement disponibles, ce qui facilite la restauration et le maintien en état de ces modèles. Les spécialistes recommandent une protection anti-corrosion renforcée pour toute utilisation régulière.

Moteur, transmission et comportement routier

Le CRX est reconnu pour son agilité grâce à son poids maîtrisé et un accent mis sur l'exploitation maximale du moteur en phase haute. Les versions VTEC, notamment avec le bloc B16A1, délivrent une puissance de près de 150 ch, offrant aux conducteurs un passage de la zone basse à la zone VTEC particulièrement marqué passé 5 500 tours/min. Le comportement se veut joueur : équilibrage des masses optimisé, direction précise, et capacités de freinage renforcées sur les versions hautes. Les transmissions manuelles sont réputées pour leur rapidité et précision. Très apprécié pour l’équilibre entre sportif et usage urbain léger, le CRX supporte une conduite dynamique sans sacrifier le confort basique. Parmi les modèles marquants, l’EE8 (VTEC, 150 ch), très prisé pour ses performances et sa technologie avancée, puis l’EG2 (Del Sol VTi) pour ceux recherchant l’expérience Targa. L’EH6 offre une base solide appréciée pour son accessibilité et sa facilité de restauration.

Habitacle, confort et design extérieur

Le style du CRX évolue d’un design anguleux 80’s (première génération) à des lignes plus fluides et aérodynamiques sur la seconde génération. L’habitacle se concentre sur le conducteur avec des sièges baquets, un volant sport gainé (parfois en cuir sur certaines séries), et un tableau de bord au positionnement bas, favorisant la vision route. Les finitions peuvent inclure des options comme vitres électriques, toit ouvrant, et parfois un système audio spécifique. La finition Glass Top (toit en verre teinté), très rare hors Japon, reste l’un des détails esthétiques les plus recherchés. Les accessoires Mugen et Spoon, les coloris d’époque (bleu, rouge, noir) rehaussent la valeur. Les jantes de série VTEC de 14 pouces ou les fitments plus larges customisés sont courants dans la communauté.

Autres particularités et infos utiles

Plusieurs CRX bénéficient de l’éligibilité à la carte grise de collection, autorisant l’accès aux zones à faibles émissions partout en France sous certaines conditions. Les véhicules d’origine à faible kilométrage et dotés d’une documentation complète (factures, notices, carnets) sont particulièrement appréciés lors des expertises ou concours d’état. Des clubs et forums soutiennent l’entraide technique et l’échange de pièces spécifiques (JDM, accessoires d’époque, etc.). Les CRX sont fréquemment conservés en garage et leur usage est, pour beaucoup, réservé à la balade ou aux meetings automobiles.

Résumé sur le Honda CRX

Synthèse d’innovation, de performances pures et de plaisir de conduite, le Honda CRX reste un choix recherché pour les amateurs de youngtimers japonais. Son moteur VTEC, sa construction légère et son design typé « driver’s car » garantissent encore aujourd’hui un attrait certain sur le marché des voitures de collection, avec des exemplaires bien conservés ou rares (Glass Top, EE8 VTEC) qui voient leur valeur confirmée par la demande des connaisseurs.