De Tomaso Pantera voitures de collection à vendre

Histoire et genèse de la De Tomaso Pantera

La De Tomaso Pantera apparaît en 1971 sous l'impulsion d’Alejandro de Tomaso, ex-pilote argentin, souhaitant mixer la maîtrise italienne du design avec la robustesse mécanique américaine. Succédant à la Mangusta, la Pantera adopte alors une architecture à moteur central arrière et un châssis monocoque autoportant en acier. Elle a d’abord été entièrement assemblée chez Vignale, puis la production fut transférée à Modène. L’accord avec Ford ayant facilité sa vente via Lincoln-Mercury de 1972 à 1975, la Pantera se distingue par une large diffusion aux États-Unis, ce qui influence ses spécificités techniques et de confort. La Pantera sera produite jusqu’en 1992, traversant plusieurs évolutions stylistiques et mécaniques, mais restant fidèle au concept d’un véhicule conçu pour la route comme pour la piste.

Évolution et variantes de la Pantera

La Pantera remplace la Mangusta dès 1971, marquant un progrès notable en termes d’ergonomie et d’équilibre grâce à sa nouvelle plateforme technique. D’abord commercialisée avec le V8 Ford Cleveland 5,8 litres, différentes versions s’enchaînent selon les réglementations des marchés où elle est vendue : baisse de puissance en 1972 suite aux normes américaines, nouvelles variantes européennes plus puissantes. Dès 1972, la Pantera L (Lusso) apparaît pour les États-Unis, suivie en 1973 par la Pantera GTS arborant une livrée bicolore et des ailes élargies. Dans les années 1980, la gamme accueille la GT5, puis la GT5 S (avec élargisseurs de carrosserie intégrés et équipements encore plus luxueux). La carrière s’achève au début des années 1990 avec la Pantera SI, restylée par Marcello Gandini. Le modèle fut remplacé à terme par la De Tomaso Guara.

Particularités et points forts de la Pantera

La Pantera capitalise sur son alliance de design italien signé Tom Tjaarda (Ghia), sa coque monocoque en acier, son V8 Ford Cleveland 5,8L central arrière couplé à une boîte ZF 5 rapports à grille inversée, et une diffusion marquée par le marché américain. Ses versions GT5 et GT5 S adoptent des élargisseurs de carrosserie spectaculaires, des jantes Campagnolo magnésium jusqu’à 345 mm de largeur à l’arrière, et un habitacle raffiné souvent paré de cuir noir ou de teintes vives. Systèmes de freins à disques ventilés, climatisation, vitres électriques et accessoires sont fréquents, surtout sur les modèles tardifs ou destinés aux États-Unis. Rareté de certains modèles comme les 'Push Button', GTS et SI, habitacle spacieux pour la catégorie, et facilité d’utilisation supérieure aux sportives italiennes comparables grâce à la fiabilité Ford.

Données techniques principales

Séries spéciales et modèles de collection

La Pantera a connu plusieurs variantes spéciales : la Pantera GTS avec ses ailes élargies et son habillage distinctif ; la GT5, plus radicale encore, puis la GT5 S, dernière évolution routière avec ses ailes intégrées et finition haut de gamme (moins de 200 produites). La Pantera SI, signée Gandini en 1990-1993 et produite à 41 exemplaires seulement, bénéficie de l’injection électronique et d’un restylage profond. Citons enfin la Pantera 200, exemplaire unique doté de deux turbos et d’une puissance de 450 ch.

Entretien et problèmes connus de la Pantera

Certains points faibles sont à surveiller : système de refroidissement souvent sous-dimensionné à l’origine, ce qui a justifié le montage courant de radiateurs en aluminium de plus grande capacité et de ventilateurs plus efficaces. La corrosion de la coque en acier nécessite l’inspection régulière du soubassement, une restauration anti-rouille et parfois l’application de traitements modernes (zinc, cataphorèse). L’alimentation électrique peut se montrer capricieuse sur les exemplaires anciens (connectiques, alternateur), d’où l’intérêt de mises à niveau. Les pièces d’usure mécaniques restent accessibles grâce à la large base Ford ; la boîte ZF est robuste mais son entretien spécialisé peut être onéreux. Les restaurations de qualité incluent fréquemment la consolidation des trains roulants, la modernisation des freins et le remplacement de silentblocs.

Moteur, performances et comportement routier

La Pantera, avec son V8 central de 5,8L, se distingue par des accélérations franches et un équilibre routier honorable pour son époque : passage de 0 à 100 km/h en moins de 6 secondes, vitesse maximale selon version entre 240 et plus de 310 km/h (modèles spécifiques ou préparés). Le comportement se caractérise par une bonne répartition des masses, une position de conduite basse très typée GT, direction ferme, boîte dogleg précise. Les préparations course/Gr.4 ou série limitée (420 ch) imposent une conduite plus exigeante, alors que les versions standard, équipées de larges pneumatiques et freins performants, restent accessibles. Parmi les modèles les plus courus : la Pantera GTS (puissance et esthétique agressive), la GT5 S (élargisseurs intégrés, habitacle raffiné), et bien sûr les premières séries dites "push button" (collectibles recherchées pour leur rareté et spécificités de finition).

Design extérieur, intérieur et équipements

La ligne de la Pantera, œuvre de Tom Tjaarda (Ghia), décline le thème du coin dynamique typique des années 1970 : arêtes vives, capot plongeant, ailes larges, proportions basses et musclées. Les évolutions GT5 / GT5 S accentuent cette stature avec des extensions latérales intégrées à la carrosserie. L’habitacle privilégie le cuir, souvent noir, parfois rouge ou fauve ; instrumentation Veglia, console centrale constellée de manomètres, aménités telles que climatiseur et vitres électriques fréquentes sur les exemplaires américains ou “Lusso”. Jantes Campagnolo magnésium (jusqu’à 10" arrière) ou aluminium d’origine, quadruple sortie d’échappement, phares escamotables et targa-logos particuliers marquent les Pantera distinctives. En série : volant bois/aluminium, radio souvent prévue, trousse à outils, roue de secours, compartiment bagages, with possible additions such as AC, sport seats or custom steering wheels.

Autres particularités

Certaines Pantera ont servi de base à des prototypes uniques ou à l’homologation pour le sport automobile (Groupes 3 et 4, versions GR3/GR4 pour la compétition, parfois construits sur demande). Il existe aussi quelques exemplaires à conduite à droite produits pour le Royaume-Uni, l’Australie ou la Nouvelle-Zélande. Les clubs de passionnés et le marché des pièces détachées sont dynamiques, assurant une “survie” technique rare dans la catégorie des exotiques transalpines.

Résumé

La De Tomaso Pantera offre une synthèse unique de design italien, de mécanique américaine puissante et de diffusion internationale, incarnant la voiture de sport transatlantique par excellence entre 1971 et 1992. Sa structure monocoque, son V8 central, sa boîte ZF et ses variantes spectaculaires (GTS, GT5, GT5 S, SI) lui assurent une place privilégiée dans la culture automobile des années 1970–1990. Que ce soit pour sillonner les routes ou pour briller lors des rassemblements, la Pantera séduit toujours par son caractère affirmé et le réseau international qui lui est dédié.