De Tomaso voitures anciennes à vendre

Histoire de De Tomaso

Fondée à Modène en 1959 par l'ancien pilote argentin Alejandro de Tomaso, la marque démarre dans la compétition, visant la Formule 1 et les prototypes de course. Face à des débuts difficiles, l'entreprise oriente ses efforts vers les voitures sportives de route. Dès 1963, la Vallelunga inaugure la gamme avec un châssis à poutre centrale remarqué, malgré une production confidentielle. Le virage se confirme avec la Mangusta (1966), dessinée par Giorgetto Giugiaro, qui préfigure la future star – la Pantera. Le partenariat avec Ford dès la fin des années 1960 permettra à De Tomaso d’assembler ses modèles autour de groupes motopropulseurs américains, garantissant puissance et fiabilité. La marque s'affiche alors comme le quatrième grand nom du GT italien, derrière Ferrari, Lamborghini et Maserati. Après la disparition de son fondateur, De Tomaso entre dans une période d'instabilité, scellée par la liquidation de la société en 2012.

Modèles phares et évolution de la gamme

La gamme historique De Tomaso débute avec la Vallelunga, puis se poursuit avec la Mangusta, propulsée par un V8 Ford. La Mangusta – 400 exemplaires entre 1966 et 1971 – se distingue par sa silhouette tendue et son architecture innovante, mais c’est la Pantera, lancée en 1971, qui assure la renommée de la marque : près de 7 260 unités produites jusqu’en 1992. La Pantera, vendue principalement par le réseau Ford Lincoln-Mercury aux États-Unis, impose son style agressif et son moteur Cleveland V8 de 5,7/5,8 litres à 330–350 ch, associé à une boîte ZF à 5 vitesses. Plusieurs séries et éditions spéciales renforceront l’offre : Pantera GTS, GT5, GT5 S, GT5i. La Longchamp (1972–1989, 409 exemplaires) et la Deauville (1970s, 244 exemplaires) proposent une interprétation plus luxueuse du V8 américain, sous la forme de coupé ou limousine. Plus rare, la Guarà réintroduit la marque dans les années 1990, avec un châssis moderne inspiré de la course.

Particularités et points saillants des De Tomaso

De Tomaso occupe une position singulière : design italien pur jus (Giugiaro, Tjaarda) marié à la mécanique américaine robuste. Le châssis poutre centrale ou monocoque acier, la position centrale arrière du V8, l’agressivité du design, font des De Tomaso des autos immédiatement reconnaissables. Caractéristique rare : la facilité d’entretien des mécaniques Ford, alliée à l’exclusivité de productions artisanales; la Pantera combine ainsi une esthétique de sportive italienne et le tempérament sonore du muscle-car US.

Données techniques des modèles De Tomaso

Séries spéciales et modèles de collection

La Pantera a vu naître plusieurs éditions distinctives : GTS (configuration sport et homologation compétition), GT5 et GT5 S (1980s) reconnaissables à leurs ailes élargies, spoilers imposants et équipements luxueux. Les premiers exemplaires dits 'Push-Button' (1971) produits par Vignale se distinguent par leurs poignées de porte spécifiques et sont particulièrement prisés des connaisseurs. La Pantera Targa, la Lusso (Luxe), ou encore les versions courses Groupe 3/4 sont très recherchées pour leur rareté et leur préparation orientée performance.

Entretiens, faiblesses et aspects à surveiller

Grâce à la mécanique Ford largement diffusée, la maintenance des GT De Tomaso demeure abordable et la disponibilité des pièces moteur élevée. Néanmoins, la robustesse mécanique contraste parfois avec le niveau de finition ; il convient de surveiller la corrosion des éléments de structure acier, le fonctionnement des circuits électriques à la norme US, l’étanchéité des trains roulants, ainsi que le refroidissement – les systèmes d'origine étant fréquemment améliorés par des radiateurs en aluminium et ventilateurs additionnels. Les exemplaires non restaurés exigent une expertise approfondie sur la structure et les soubassements.

Moteur, transmission et comportement routier

L’association entre châssis italien raffiné et moteur V8 américain se retrouve dans toute la gamme, mais culmine avec la Pantera : accélérations franches, motricité importante grâce à la position centrale arrière, et une signature sonore inimitable signée Ford Cleveland. Le maniement de la boîte ZF à grille ouverte exige un conducteur expérimenté, mais garantit un engagement mécanique direct. Les versions GT5 (largeur majorée, suspension renforcée et barres stabilisatrices spécifiques) offrent un comportement routier digne d’un circuit, sans sacrifier totalement le confort. - Pantera (1971–1992) : V8 Ford Cleveland, ~330–350 ch, 5 rapports ZF, 7 260 exemplaires.

• Mangusta (1966–1971) : V8 Ford, 305 ch, architecture centrale, ~400 exemplaires.
• Longchamp (1972–1989) : GT à moteur avant V8, 409 exemplaires dont 14 cabriolets.
• Deauville : Berline de luxe, V8 Ford, ~244 exemplaires.

Design extérieur, intérieur et équipements spécifiques

La ligne de chaque De Tomaso est l’œuvre de stylistes renommés : Giugiaro (Mangusta), Tom Tjaarda (Pantera, Longchamp). Les Pantera imposent leur style musclé avec ailes larges, capots tendus, nez plongeant et extracteurs marqués; options régulières de teintes vives comme l’orange, le rouge, ou le noir. L’habitacle, souvent habillé de cuir, multiplie les détails luxueux : instrumentation Veglia personnalisée, sièges baquets, grille de levier en métal poli, vitres électriques, climatisation, et en option des jantes Campagnolo ou magnésium. Certains modèles de compétition embarquent arceau, baquets spéciaux et harnais.

Autres informations notables

Le logo De Tomaso, composé d’un 'T' stylisé généralement interprété comme une référence à la déesse Isis et hommage à l’épouse d’Alejandro, s’inscrit sur un fond bleu et blanc rappelant l’Argentine natale du fondateur. La documentation d’origine, les historiques d’entretien et la présence d’accessoires d’époque, comme le kit-outil ou la roue de secours, valorisent encore davantage chaque exemplaire conservé selon les standards d’époque.

Résumé

Les De Tomaso marient savoir-faire italien et puissance américaine, livrant une expérience de conduite brute mais soignée, autant sur route que dans l’histoire du grand tourisme. La Pantera domine l’offre et la demande mais chaque modèle de la marque séduit les passionnés par son histoire, son exclusivité et sa signature technique et esthétique unique au sein du patrimoine automobile.