Austin 1100 voitures anciennes à vendre

Histoire de l’Austin 1100

Lancée en 1962 par la British Motor Corporation (BMC), l’Austin 1100 (projet interne ADO16) répondait à la volonté de créer une berline compacte offrant plus d’espace et de confort qu’une Mini, tout en conservant la traction avant et la motorisation transversale. Conçue sous la direction d’Alec Issigonis, déjà créateur du Mini, l’Austin 1100 intègre de nombreuses innovations, notamment une suspension hydrolastique conçue par Alex Moulton pour un confort de conduite marqué. Rapidement déclinée en plusieurs marques du groupe BMC (Austin, Morris, MG, Riley, Wolseley et Vanden Plas), la 1100 devient le modèle le plus vendu au Royaume-Uni entre 1963 et 1971, confirmant son rôle central dans l’automobile britannique des années 1960.

Évolution et variantes de la gamme

Le développement de l’Austin 1100 débute avec le projet de prototype XC 9002, une berline à quatre portes qui n'avait pas été retenue lors de la naissance de la Mini. En 1962, la version définitive voit le jour sous la dénomination ADO16 et inaugure un moteur série A de 1098 cm³. Dès 1963, les modèles Austin et Morris 1100 sont commercialisés, accompagnés rapidement par des versions de luxe (Vanden Plas), sport (MG) et d’autres variantes comme Wolseley et Riley Kestrel. La gamme s’enrichit d’un break Countryman en 1966 et subit un restylage pour la Mk II à partir de 1967, avec des améliorations esthétiques et de finition. En 1969, la version GT à moteur 1275 cm³ vient compléter l’offre vers des performances plus sportives. La gamme 1300 prend ensuite le relais, avant que l’Austin Allegro ne succède définitivement à la 1100 en 1974.

Particularités et statistiques

L’Austin 1100 se distingue par sa suspension Hydrolastic, son comportement routier moderne pour l’époque, et une polyvalence rare grâce aux multiples déclinaisons et badges. Elle s’est illustrée comme modèle de référence tant au Royaume-Uni qu’à l’étranger, notamment via la production Innocenti en Italie et Authi en Espagne. Ses versions luxueuses et sportives (Vanden Plas, GT) témoignent de son large public ciblé.

Données techniques

Séries spéciales et modèles collectables

La Vanden Plas 1100 représente la finition haut de gamme, avec garnitures intérieures luxueuses, bois précieux et sellerie cuir. La version Austin GT, introduite en 1969, se distingue par son moteur 1275 cm³, ses équipements sportifs et son orientation dynamisme. En Italie, la production sous badge Innocenti IM3, I4, I4 S et I5 révèle l’adaptabilité du modèle pour le marché local. En Espagne, la Morris 1500 et la version Apache, dessinée par Giovanni Michelotti, sont aussi des variantes notables.

Points faibles et entretien

Bien que robuste, l’Austin 1100 requiert une attention particulière à la suspension Hydrolastic, qui peut souffrir de fuites hydrauliques avec le temps. La corrosion sur la carrosserie, notamment au niveau des ailes, planchers et bas de caisse, est à surveiller, surtout pour les modèles ayant peu roulé ou ayant séjourné longtemps dans des zones humides. Un contrôle des trains roulants et du système de freinage est aussi recommandé lors de l’achat.

Moteur, tenue de route et conduite

Le moteur 1098 cm³, associé à une caisse compacte et légère, procure à l’Austin 1100 un dynamisme surprenant pour la catégorie. La suspension Hydrolastic absorbe efficacement les irrégularités de la route, sans sacrifier l’agilité ou la précision de conduite. La version GT, équipée du bloc 1275 cm³ et d’une configuration plus sportive, offre une expérience plus nerveuse et adaptée aux amateurs de conduite dynamique. - Austin 1100 Mk I et Mk II : moteur 1098 cm³, 44 ch, suspension Hydrolastic

• Austin GT : moteur 1275 cm³, 68 ch, équipements sportifs
• Vanden Plas 1100 : finitions intérieures haut de gamme

Design intérieur, confort et extérieur

L’Austin 1100 arbore une silhouette deux volumes élégamment proportionnée, dessinée par Alec Issigonis. L’intérieur privilégie la fonctionnalité avec une instrumentation claire et des matériaux typiques de l’époque. Les versions Vanden Plas se distinguent par un habillage en bois précieux, des sièges en cuir et de nombreux détails raffinés. Les carrosseries break Countryman ou les variantes sport (GT) élargissent le spectre du style, tandis que les versions étrangères disposent parfois de couleurs et d’accessoires spécifiques aux marchés (par exemple, la production Innocenti en Italie ou Authi en Espagne).

Autres particularités

La notoriété acquise à l’international, avec une production sous licence en Italie (Innocenti) et en Espagne (Authi), atteste de la capacité de l’Austin 1100 à s’adapter à divers marchés européens, parfois sous forme de versions spécifiques comme la Morris 1500 ou l’Austin Apache dessinée par Michelotti.

Résumé

L’Austin 1100 reste un jalon technique et commercial de la production britannique, alliant innovation, confort et adaptabilité internationale. Sa présence soutenue dans les annonces et l’intérêt constant du public confirment la place privilégiée de ce modèle sur le marché des voitures anciennes compactes, notamment pour les amateurs de modèles anglais des années 60 et 70.